8月18日，北京商報(bào)記者獲悉，北京市發(fā)改委日前聯(lián)合北京市城市管理委印發(fā)實(shí)施《本市加快推進(jìn)新能源汽車超級(jí)充電站建設(shè)實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)，其中提出，到2024年底，全市建成超充站500座;到2025年底力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)數(shù)量翻番，達(dá)到1000座。
充電的時(shí)效性，已逐步成為影響購(gòu)(換)車決策的前置因素之一，迫切需要通過技術(shù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的充電服務(wù)，因此打造以超充技術(shù)為主體的社會(huì)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，著重通過提升充電的時(shí)效性，引領(lǐng)充電服務(wù)品質(zhì)和效率的雙提升，對(duì)于提升新能源汽車的吸引力，有效支撐各種戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。
補(bǔ)能時(shí)間縮短
新能源汽車滲透率提升、補(bǔ)能需求增長(zhǎng)，對(duì)充電樁的性能要求也在提高。據(jù)悉，一方面，越來越多整車和充電樁企業(yè)開始布局超級(jí)充電設(shè)備;另一方面，新能源汽車保有量不斷提升，充電設(shè)施布局日漸完善，為超級(jí)充電設(shè)施加快建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。
“三四年前充電樁布局還不是很完善，需要專門找樁或者排隊(duì)等候充電。但近兩年，能明顯感覺到周圍的充電設(shè)備在增多。很多場(chǎng)景下都可以進(jìn)行補(bǔ)能，例如單位、商場(chǎng)附近，甚至孩子的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)周邊也增加了不少充電樁?，F(xiàn)在除了‘快充’，還有‘超充’，進(jìn)一步縮短了補(bǔ)能時(shí)間。”一位極氪001的北京車主對(duì)北京商報(bào)記者表示。
據(jù)悉，“超充”是指比“快充”更快的充電設(shè)備，還未有國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定義，目前深圳明確單槍功率480千瓦及以上的設(shè)備為超充?？斐湟话阒改茉?—2小時(shí)內(nèi)使蓄電池達(dá)到或接近完全充電狀態(tài)的一種充電方法。截至2023年底，北京市已累計(jì)建成超充站72座，超充樁597個(gè)。
近日，國(guó)家電網(wǎng)在北京建設(shè)的首批2個(gè)超級(jí)充電站正式投運(yùn)。國(guó)家電網(wǎng)(北京)新能源汽車服務(wù)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃宇表示，首批超充站日均服務(wù)能力可達(dá)700車次，采用了1000伏的高電壓技術(shù)平臺(tái)，運(yùn)用了液冷超充技術(shù)，單槍最大輸出功率可達(dá)600千瓦，既能滿足社會(huì)車輛的普遍充電需求，同時(shí)對(duì)于具備超級(jí)快充電池技術(shù)的車輛，也能夠在10分鐘內(nèi)滿足它的快速補(bǔ)電需求。
根據(jù)此次發(fā)布的《實(shí)施方案》，北京將結(jié)合各區(qū)發(fā)展實(shí)際、交通強(qiáng)度、土地資源、電力保障等因素，優(yōu)化建設(shè)時(shí)序，推動(dòng)建設(shè)超、快結(jié)合公共充電站，率先實(shí)現(xiàn)超充五環(huán)內(nèi)區(qū)域布局成網(wǎng)。到2024年底，全市建成超充站500座。到2025年底，全市建成超充站1000座。
此外，《實(shí)施方案》還明確，積極引導(dǎo)開放共享。已建成并投用的公共充電設(shè)施，鼓勵(lì)引導(dǎo)其對(duì)外開放;對(duì)于新規(guī)劃建設(shè)的公共充電設(shè)施，原則上須面向社會(huì)全面開放共享。
上述車主表示，北京地區(qū)老舊小區(qū)偏多，安裝家用充電樁的情況比較少。大部分新能源車主都會(huì)選擇公共的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。此次《實(shí)施方案》對(duì)新能源車主們來說是極大的利好。“以我自己的車為例，按照普通大功率快充，一小時(shí)能充到80%—85%的電，跑400公里左右。但超充的話，可能半個(gè)小時(shí)就能充到80%—85%，充一個(gè)小時(shí)大概能有1000公里的補(bǔ)能。”
超充時(shí)代已來
充電問題被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的“最后一公里”，對(duì)于電動(dòng)汽車的普及至為關(guān)鍵。據(jù)北京市發(fā)改委解讀，新能源汽車消費(fèi)者越來越期待獲得類似加油站的“隨行隨充”服務(wù)，主要體現(xiàn)在“四性”，即可靠性、便捷性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性，尤其是充電的時(shí)效性，已逐步成為影響購(gòu)(換)車決策的前置因素之一，迫切需要通過技術(shù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的充電服務(wù)。
近年來，國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)加快。截至2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬臺(tái)，同比增加99.1%。根據(jù)我國(guó)2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2?1的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2025年充電樁數(shù)量將達(dá)到2295萬臺(tái)，較2022年增加1343萬臺(tái)。
今年4月，星星充電高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)CEO王磊曾在接受媒體采訪時(shí)表示，超充時(shí)代的拐點(diǎn)已經(jīng)到了。今年，在液冷超充方面，將在126個(gè)城市開展推廣，并計(jì)劃在2024年將1萬座充電站升級(jí)成包含液冷終端的超級(jí)充電站。
此外，在8月15日北京充換電展期間，特來電發(fā)布了“基于群管群控功率共享的全新液冷超充系統(tǒng)”等多項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品。特來電市場(chǎng)支持總監(jiān)路文剛表示，超充未來在車型上的功能一定會(huì)越來越普及，尤其是在高速服務(wù)區(qū)包括長(zhǎng)途出行公路以及公共停車場(chǎng)，面對(duì)公交、出租、網(wǎng)約以及長(zhǎng)途出行會(huì)有快速補(bǔ)電、縮短時(shí)間的場(chǎng)景。
據(jù)悉，充電樁散熱主要有風(fēng)冷、液冷和自然散熱三種類型，其中液冷被業(yè)內(nèi)視為超充樁未來幾年的發(fā)展主流。例如，華為在去年4月推出的全液冷超充樁，最大輸出功率600千瓦、最大電流600A，稱其充電速度能達(dá)到“一秒一公里”。
此外，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，中國(guó)造車新勢(shì)力超充站建設(shè)能力也在不斷提升。截至2024年6月，蔚來已在全國(guó)建成有2279座超充站、10240臺(tái)超充樁，與特斯拉規(guī)模相近。小鵬、理想、極氪的超充站達(dá)354座、444座和456座。
構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
根據(jù)《實(shí)施方案》，在超充站建設(shè)上，北京將鼓勵(lì)多方參與多元發(fā)展。將遴選優(yōu)質(zhì)企業(yè)與充電設(shè)施、停車管理、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)合作，加快推進(jìn)高質(zhì)量超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。鼓勵(lì)充電樁相關(guān)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、安裝運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在京津冀區(qū)域布局集聚，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。按照“政府搭臺(tái)、企業(yè)自愿、多方參與”的思路，探索建立項(xiàng)目建設(shè)聯(lián)合體，充分發(fā)揮不同類型企業(yè)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)提升建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)效率。
“一方面，超充網(wǎng)絡(luò)布局密度增加，對(duì)新能源汽車的銷售有很大的推動(dòng)作用;另一方面，大規(guī)模新能源汽車用電需求接入電網(wǎng)后，也會(huì)促進(jìn)電力系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化。北京此次發(fā)布的‘政府搭臺(tái)、企業(yè)自愿、多方參與’的模式將進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展逐漸成熟化。”特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。
北京商報(bào)記者 盧揚(yáng) 程靚
評(píng)論