乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，新能源專用車銷量達到6.9萬輛，同比增長171%，占到2020年全年銷量的97%。其中，純電動專用車市占率保持在90%以上。
物流行業(yè)的快速發(fā)展，為新能源物流車開拓了新的市場，刺激了銷量增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，路權(quán)開放是純電動物流車發(fā)展的難點，充電樁不足、純電動卡車質(zhì)量不過關(guān)等問題亟待解決。
純電動專用車市占率超90%
數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源專用車市場銷量為1.38萬輛，同比增長127%。
從新能源專用車產(chǎn)品特征來看，1-7月，營業(yè)類專用車需求占比較高，純電動車型是主流。
具體來看，2021年一季度、二季度以及7月，營業(yè)類專用車的占比分別為40.7%、53.4%以及52.3%，非營業(yè)類專用車的占比分別為57.3%、45.1%以及46.6%。
今年一季度，非營業(yè)類專用車占比一度超過營業(yè)類專用車；二季度營業(yè)類專用車需求有所回暖并反超；7月，非營業(yè)類專用車占比有所提升。純電動專用車牢牢占據(jù)專用車銷量榜首，市占率保持在90%以上。
從新能源專用車主力結(jié)構(gòu)上來看，市場需求以微型客車為主，輕型卡車與輕型客車占比趨近。
主力車企參與度較弱
華南地區(qū)和西南地區(qū)是新能源專用車主要市場。
數(shù)據(jù)顯示，7月，微型客車類新能源專用車需求量方面，東部-華南地區(qū)需求最為旺盛，在其新能源專用車中占比達到70%；京津滬地區(qū)次之。
7月，輕型卡車類別新能源專用車需求量方面，西南地區(qū)居于榜首，占其新能源專用車比重為47%；中部-長江地區(qū)次之。
華東地區(qū)對微型客車類以及輕型客車類新能源專用車需求量偏多，總體對新能源專用車需求偏低。
崔東樹認為，這體現(xiàn)了華南地區(qū)較為激進的新能源推廣策略。
從車企銷量表現(xiàn)來看，重慶瑞馳、東風(fēng)汽車等具有渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)企業(yè)表現(xiàn)較好。7月，重慶瑞馳銷量為1747輛居于榜首；長安汽車、廈門金旅、東風(fēng)渝安、東風(fēng)汽車銷量居前，分別為1222輛、1036輛、875輛以及853輛。
崔東樹認為，新能源專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力車企參與度并非很強，市場品牌優(yōu)勢不明顯，導(dǎo)致新能源專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。
崔東樹指出，新能源專用車市場起步快，但目前呈現(xiàn)出散亂的特征。前期野蠻生長，后期可能面臨發(fā)展后勁不足等問題。
新能源物流車銷量暴漲
近年來，隨著我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為新能源物流車帶來了巨大的市場機會。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，1-7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成583.3億件，同比增長42.9%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成76.9億件，同比增長15.2%。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%。
郵政、京東物流、順豐控股等多家物流企業(yè)在新能源物流車領(lǐng)域進行了布局。
從2017年到2020年，京東物流在全國7個大區(qū)、50多個城市投放新能源車，并在全國建設(shè)及引入充電終端數(shù)量1600多個，支持新能源物流車輛的充電服務(wù)。
截至2020年11月，順豐擁有超過16000輛新能源物流車。其中20%的車輛為自購，80%采取租賃的方式。從車型來看，純電動車型占比達99%，包含微型面包車、中型面包車、大型面包車、輕卡車型。
2018年，郵政啟動了綠色郵政行動，計劃到2020年實現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。
2018年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。
2019年2月，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。
2019年5月，國家交通運輸部等13部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展的意見》指出，為便利貨運車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控，對符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，截至目前，全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，對新能源物流車實施不同程度的路權(quán)放開政策。例如，河南省裝載運輸車輛推廣應(yīng)用會上提出，到2023年底，鄭州市中心城區(qū)物流配送車將全部更新替換為新能源車輛；對新能源相應(yīng)車輛給予開通道路運輸證，核發(fā)綠色通道。
崔東樹指出，路權(quán)開放是純電動物流車發(fā)展的難點所在。同時，充電樁不足、純電動卡車質(zhì)量不過關(guān)等問題，都是行業(yè)發(fā)展亟待解決的痛點。
來源：中國證券報
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