上海
形成高效聚集產(chǎn)業(yè)鏈
今年2月發(fā)布的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021-2025年)》提出，到2025年，上海本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元;并從突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、打造完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)、加快新技術(shù)示范應(yīng)用等方面，明確了“十四五”期間上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標
“隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速，新技術(shù)正與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹認為，要加快培育相關(guān)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，支持有條件的地區(qū)推進新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”。
幾乎看不到工人的生產(chǎn)車間、碩大的零部件被機械臂搬來搬去……R汽車生產(chǎn)車間的場景讓人十分震撼。“‘R汽車’就是上汽在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈高度集成之下，推出的高端智能純電汽車新品牌。”R汽車品牌首席運營官姜輝告訴記者，上汽在新能源汽車的電池、電驅(qū)、電控的“三電”方面，具備完整知識產(chǎn)權(quán)，R汽車MARVEL R這款產(chǎn)品就集成了上汽最頂尖的新能源技術(shù)，采用了行業(yè)領(lǐng)先的高能量密度三元鋰電池等。
作為國內(nèi)“新能源三項全能冠軍”，上汽集團在“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線上均具備國際一流研發(fā)實力，在此基礎(chǔ)上掌握了完整供應(yīng)鏈系統(tǒng)。上汽集團研發(fā)負責人介紹，雙極板和膜電極，長久以來被認為是燃料電池電堆的“卡脖子”技術(shù)，上汽旗下的捷氫科技均已實現(xiàn)100%自主化與國產(chǎn)化，其中PROME M3H采用的超薄金屬雙極板產(chǎn)業(yè)化項目在不久前獲得了上海市技術(shù)發(fā)明獎特等獎。
為讓產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定可控，目前上汽集團正緊密聚焦長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，在多領(lǐng)域、多層面匯集長三角創(chuàng)新要素資源，推動長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。
記者了解到，新能源產(chǎn)業(yè)布局方面，上汽集團已在常州溧陽與寧德時代(CATL)合資設(shè)立上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司和時代上汽動力電池有限公司。時代上汽將導入CATL產(chǎn)品和鋰電池技術(shù)，在溧陽生產(chǎn)鋰離子動力電池。上汽時代將導入上汽集團電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)，生產(chǎn)鋰離子動力電池系統(tǒng)。未來，上汽集團將進一步完善覆蓋整車、系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件以及服務(wù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)布局，在長三角地區(qū)形成高效聚集一體化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
“上海將強化整車技術(shù)創(chuàng)新，增加高端純電動車型供給，完善燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。”上海市發(fā)展改革委副主任裘文進表示，未來上海將提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，支持新一代動力電池、高功率密度驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、車用操作系統(tǒng)及車規(guī)級芯片等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā);支持打造完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還將推動長三角燃料電池汽車和智能汽車一體化發(fā)展，實現(xiàn)制度、標準、成果互認。
今年2月，MARVEL R在上海正式交付車主，R汽車成為首家“當月上市當月交付”的新勢力汽車品牌，創(chuàng)下新勢力交車速度紀錄。“有堅強的創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈作為后盾，R汽車前景可期。”姜輝說。
裘文進表示，上海將成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作推進專班，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展保駕護航。
江蘇
著力基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新
去年6月發(fā)布的《江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群產(chǎn)才融合推進工作方案》提出，3年內(nèi)，重點引進10個以上車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域國際頂尖人才團隊，引育產(chǎn)業(yè)骨干人才300名;到2025年，打造10家以上100億元規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)軍型企業(yè)，形成2至3個產(chǎn)業(yè)競爭力和規(guī)模水平國內(nèi)領(lǐng)先的千億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
“我們的智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)(控制器產(chǎn)品)發(fā)展迅速，目前在江蘇省如皋市九華工業(yè)園設(shè)立了上汽聯(lián)創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)科技(江蘇)有限公司，以開展EPS、TBOX、ADAS等控制器的規(guī)?；a(chǎn)，降低產(chǎn)品制造成本，提升產(chǎn)品競爭力。”聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司ITS事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)吳紀鐸說。
聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司成立于2006年4月，是上汽集團全資子公司，專注于汽車電子電器的研發(fā)與生產(chǎn)，是上汽自主品牌汽車電子電器研發(fā)的主要依托單位，也是上汽集團電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略平臺和核心零部件企業(yè)。“當前在汽車軟硬件各方面重大變革面前，我國汽車業(yè)與國際同行總體上處于‘同一起跑線’，這給中國品牌在新一輪全球競爭中提供了‘換道超車’的寶貴機會。我們要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹說。
“之所以布局在江蘇，是看到了江蘇對于智能汽車行業(yè)的重視。”吳紀鐸表示。記者獲悉，《江蘇省推進車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》提出，江蘇要著力突破關(guān)鍵技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施、培育產(chǎn)業(yè)集群，形成研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用協(xié)同并進的健康發(fā)展生態(tài)，建設(shè)具有全球影響力的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
“掌握核心技術(shù)，是成為堅強供應(yīng)鏈企業(yè)的前提。將5G技術(shù)應(yīng)用在智能汽車上，離不開通信車載終端。”吳紀鐸表示，2020年，搭載聯(lián)創(chuàng)5G i-BOX的上汽智能重卡，獲得了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，成功實現(xiàn)在洋山港港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車、與自動化港機設(shè)備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸客戶提供更智能更安全更高效更環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運方案。2021年，聯(lián)創(chuàng)5G i-BOX還應(yīng)用于上汽R汽車旗下全球首款5G智能車MARVEL R。這不僅確保了5G車聯(lián)網(wǎng)功能落地，還能實現(xiàn)車輛與智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為實現(xiàn)更高級別自動駕駛功能奠定基礎(chǔ)。
為助力MARVEL R的量產(chǎn)，聯(lián)創(chuàng)進行了艱苦探索。吳紀鐸告訴記者，聯(lián)創(chuàng)與華為合作，充分發(fā)揮雙方技術(shù)互補優(yōu)勢，推出了業(yè)內(nèi)首款車規(guī)級5G/C-V2X車載終端產(chǎn)品系列，并應(yīng)用在R汽車品牌。
雖同在上汽集團，但要讓供應(yīng)鏈更穩(wěn)固，聯(lián)創(chuàng)仍需不斷與R汽車品牌“磨合”。吳紀鐸表示，在產(chǎn)品開發(fā)中，聯(lián)創(chuàng)與R汽車研發(fā)團隊及時分享技術(shù)，不斷構(gòu)建和完善供應(yīng)體系，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為產(chǎn)品量產(chǎn)提供基礎(chǔ)保證。面對“卡脖子”問題和供應(yīng)風險，雙方將進一步加強協(xié)作，建立物料管控機制，筑牢供應(yīng)體系，保障產(chǎn)品交付。
不僅是上汽，全國各地的企業(yè)在智能汽車核心部件國產(chǎn)化上都有突破，為新能源和智能汽車行業(yè)開展廣泛的供應(yīng)鏈合作打下基礎(chǔ)。例如，斯達半導體、比亞迪、中車時代等已經(jīng)量產(chǎn)車規(guī)級IGBT，預(yù)計2至3年后可實現(xiàn)部分國產(chǎn)替代。
“為保障產(chǎn)業(yè)鏈安全自主可控，新能源汽車產(chǎn)業(yè)強鏈的重點是持續(xù)開展動力電池正負極材料，并要在智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)方面取得持續(xù)突破。”中國汽車工程學會秘書長張進華表示，產(chǎn)業(yè)鏈補鏈的焦點包括突破新型材料瓶頸，推動關(guān)鍵生產(chǎn)裝備、高端試驗儀器、開發(fā)工具、高性能自動檢測設(shè)備等基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新;還要構(gòu)建需求驅(qū)動的協(xié)同創(chuàng)新鏈，發(fā)揮政、產(chǎn)、學、研協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)突破。
浙江
打造差異化智能汽車
在浙江杭州灣南岸，一個以智能汽車產(chǎn)業(yè)為主導的先進制造業(yè)基地正持續(xù)釋能。這里已經(jīng)引進了上汽大眾、吉利汽車兩大整車龍頭，建成和在建的汽車生產(chǎn)線5條，擁有五大整車品牌，整車產(chǎn)能布局達160萬輛;已集聚150多家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成一條從汽車零部件研發(fā)、整車制造到汽車后服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。2020年，杭州灣新區(qū)生產(chǎn)整車54萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值934億元
“斑馬智行助力上汽R汽車以科技兌現(xiàn)想象。”上汽R汽車戰(zhàn)略合作伙伴斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司首席營銷官成力日前表示。今年2月，上汽R汽車5G智能電動SUV MARVEL R上市，搭載專為其打造的基于AliOS的斑馬智行VENUS R定制版，全面賦能新車5G智能駕駛、5G智能座艙、集智設(shè)計和三電技術(shù)，帶來諸多引領(lǐng)潮流的人性化科技體驗。
在R汽車上，技術(shù)人員手指在手持終端的屏幕上點擊來調(diào)試設(shè)備。今后，汽車也將越來越像是可以被軟件控制的電子終端。成力表示，在產(chǎn)業(yè)升級進程中，“軟件定義汽車”成為顯性趨勢和行業(yè)共識。汽車價值的構(gòu)成，正在由此前以硬件為主導向以軟件和服務(wù)為主導轉(zhuǎn)變，融合軟件、數(shù)據(jù)和服務(wù)的智能汽車操作系統(tǒng)被認為是“軟件定義汽車”的制高點。作為自主操作系統(tǒng)，AliOS代碼量已經(jīng)超過1億行，解決了汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的“卡脖子”問題。
記者了解到，2015年，阿里巴巴集團和上汽集團共同發(fā)起成立斑馬智行。當前，斑馬智行在上海、北京、杭州、武漢布局，基于自研AliOS智能汽車操作系統(tǒng)提供智能汽車解決方案，幫助車企打造差異化智能汽車。斑馬智行已經(jīng)與上汽、一汽等主流車企旗下共10余個汽車品牌建立合作，共同打造了40多款車型，超過100萬輛智能汽車行駛在路上。
“斑馬智行并未將自身定位為傳統(tǒng)意義上的‘供應(yīng)商’，而是以‘技術(shù)變革者’‘產(chǎn)品創(chuàng)新者’和‘生態(tài)賦能者’的角色為車企提供技術(shù)、產(chǎn)品與生態(tài)方面的全方位支持。”成力表示，斑馬智行致力于成為R汽車背后的“科技驅(qū)動力”，助力R汽車不斷兌現(xiàn)人們對于未來出行的想象。據(jù)介紹，產(chǎn)品研發(fā)方面，在R汽車進行產(chǎn)品規(guī)劃初期，斑馬智行團隊便已參與項目，并在產(chǎn)品研發(fā)全程與R汽車緊密協(xié)作;斑馬智行為R汽車組建了專屬的產(chǎn)品研發(fā)團隊，結(jié)合R汽車的品牌定位、產(chǎn)品定位、目標人群屬性以及對于用戶用車需求的深刻洞察，定義車機系統(tǒng)產(chǎn)品功能，提供定制化開發(fā)的產(chǎn)品，為R汽車用戶帶來個性化的用車體驗。
“經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在核心零部件與整車系統(tǒng)集成、信息交互、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、測試區(qū)建設(shè)、人工智能技術(shù)等方面均有一定突破。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示，中國已成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化趨勢推動汽車芯片用量大幅度提升，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)經(jīng)驗，通過產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率、增強汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈自主可控能力的有效途徑之一。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也認為，過去國內(nèi)整車企業(yè)習慣于使用國外成熟產(chǎn)品，國產(chǎn)零部件公司因缺乏市場而難以較快成長。建議在市場競爭的原則下，借鑒新能源汽車的支持政策，鼓勵、引導整車企業(yè)加大國產(chǎn)車載芯片的使用力度。比如，地平線推出Matrix計算平臺，搭載自研征程2.0芯片，已經(jīng)與長安、廣汽等車企進行量產(chǎn)合作，裝機量已突破10萬輛;零跑汽車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級智能駕駛芯片——凌芯01已完成整車搭載。
“推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點。”針對智能汽車供應(yīng)鏈上的“卡脖子”技術(shù)，陳虹認為，要集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲備薄弱、應(yīng)用前景廣泛、前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分攤研發(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動的協(xié)同創(chuàng)新鏈和供應(yīng)鏈。
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