9月8日，乘聯會公布了8月份全國乘用車市場分析報告。
報告顯示，環(huán)比下降3.3%，與歷年月度環(huán)比正增長在6%-10%的區(qū)間相比是異常低迷的，除了2008年北京奧運會前的7月偏高的特殊因素，本世紀中國車市歷史上沒有出現過8月的環(huán)比下降。
乘聯會預計，由于7月中旬開始的馬來西亞疫情已經延續(xù)近兩個月，因此疫情確診人數已經跨越峰值逐步回落，未來的芯片供給會在9月中下旬逐步改善，車市產銷會迎來一定改善。
1-8月的零售累計達到1290萬輛
同比增長17.1%
乘聯會數據顯示，1-8月的零售累計達到1290萬輛，同比增長17.1%;較1-7月增速下降6個百分點。今年1-8月同比增量188萬輛中，新能源車增量就達100萬輛，占總增量54%，對1-8月同比增速貢獻了9個百分點。
8月乘用車生產148.4萬輛，同比下降11.2%，其中豪華品牌生產同比下降18%，合資品牌生產同比下降24%，自主品牌生產同比增長10%。1-8月累計生產1255.5萬輛，同比增長16.1%。近期芯片短缺影響生產節(jié)奏，但自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企強化供應鏈優(yōu)勢，有效化解芯片短缺壓力，取得8月生產環(huán)比增長的良好表現。
8月廠商批發(fā)銷量151.2萬輛，環(huán)比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。1-8月累計批發(fā)銷量1284.3萬輛，同比增長16.2%，較2019年同期減少26萬輛。
今年去庫存明顯，近幾個月廠商庫存保持低位。8月末廠商庫存環(huán)比下降3萬輛，渠道庫存環(huán)比減少8萬輛;2021年1-8月廠商庫存減少28萬輛，相較歷年1-8月庫存減少幅度偏大，連續(xù)4年強力去庫存。
2021年1-8月的渠道庫存相對減少86萬輛，較2020年同期去庫存31萬輛的水平又有大幅升高，上游生產端短期內芯片短缺，影響整車生產節(jié)奏的問題逐步顯現;在終端銷售層面，伴隨庫存水平的大幅降低，甚至出現部分暢銷車型無車可交、折扣回收、銷售政策考核指標趨于寬松化等現象出現。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導致士氣受損，同時也給自主和新能源企業(yè)留出了窗口期。
8月份購車接送孩子上下學等家庭第二輛車、暑假學車潮向后推導的本地大學新生練手車的需求更強烈，經濟型電動車走勢超強。
8月新能源車批發(fā)銷量同比增長202.3%
特斯拉創(chuàng)歷史最好成績
8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環(huán)比增長23.7%。1-8月新能源乘用車批發(fā)164.3萬輛，同比增長222.5%。8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增12.%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
其中純電動的批發(fā)銷量24.9萬輛，同比增長200.4%;插電混動銷量5.5萬輛，同比增長211.3%，占比18%。8月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發(fā)銷量8.3萬，份額達到純電動的33%;A級電動車占純電動份額27%，從谷底回升;B級電動車達6.1萬輛，環(huán)比7月增23%，純電動份額24%。
8月新能源車出口呈現爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛。2021年比利時成為中國最大汽車出口地。
廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11,756輛，占據主流合資69%份額。
特斯拉的8月批發(fā)銷量創(chuàng)造了歷史最好成績，環(huán)比增長34%，同比增長275%。截至8月，特斯拉2021年累計銷售超過25萬輛，其中僅國內銷量就已達到152,531輛，超越去年全年的整體銷量。
來源：紅星新聞
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