近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛入“快車道”,與燃油車形成強競爭關系,但新的問題和挑戰(zhàn)也在逐漸浮現(xiàn),補能基礎設施不完善、用戶充換電難、里程焦慮等問題亟待解決,同時伴隨著頻繁發(fā)生的新能源汽車事故,又進一步加深用戶安全焦慮,挑戰(zhàn)著消費者的購車信心,安全問題成為新能源行業(yè)發(fā)展底線。
新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛,但安全問題尤為凸顯
綜合近年來新能源車安全事故,新能源汽車安全主要集中在整車功能安全包括電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全、信息安全、行車安全包括單踏板模式安全、車載大屏隱患安全等6大方面。根據(jù)用戶對各方面安全度排名發(fā)現(xiàn):
行車安全兩大方面的信賴感知差異最明顯:單踏板模式在6大方面安全的信賴度最低,有近六成用戶認為不安全;踏板模式作為駕駛安全的重要部分,是多數(shù)消費者在選車時較為關注的點,相對對踏板模式的擔憂度更高。而對車載大屏隱患的信賴度最高,僅三成用戶認為不安全。
信息安全方面信賴度偏低:超一半用戶認為不安全,僅次于單踏板模式安全。車企“用戶數(shù)據(jù)泄露”事件時有發(fā)生,信息泄露或危及個人財產(chǎn)損失,重則車輛被外部控制造成人身安全,進而加大用戶擔憂。
功能安全三大方面的信賴度感知趨同:電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全三個方面的用戶信賴度感知無明顯差異,均有4成左右用戶認為其不安全。當下新能源事故引發(fā)社會性事件中也更多集中在這些方面,形成輿情擾動,加深用戶信任危機。
新能源不安全因素解析
下面根據(jù)用戶對6大方面不安全度排名,依次進行不安全因素解析,并根據(jù)用戶對各方面安全度態(tài)度和期望改善方向的調(diào)研結果,結合當下輿論爭議點,去探究新能源安全發(fā)展的改善措施。
單踏板模式安全:誤踩是主因
單踏板模式是基于制動能量回收系統(tǒng)而開發(fā)的輔助配置,踩下踏板即加速,抬起踏板則是剎車,新的駕駛模式容易導致忘踩剎車或錯踩油門的情況。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn),新能源車主對單踏板模式的接受度比非新能源車主高,未有過使用體驗受網(wǎng)絡影響較大,或加深用戶擔憂。同時年輕用戶對單踏板模式的接受度高,老司機駕駛年限長,駕駛習慣難改變,對新模式更擔憂。
信息安全:個人信息泄露和行車被控制擔憂度高
近年主機廠信息泄露事件頻發(fā),客戶數(shù)據(jù)泄露、汽車系統(tǒng)遭受侵入、服務中斷等問題不斷,加劇信息安全風險。用戶對信息安全的擔憂僅次于“單踏板模式”,55%用戶認為不安全;國內(nèi)個人信息泄露事件早已屢見不鮮,這也成為汽車消費者最擔憂的汽車數(shù)據(jù)隱患。其次,關乎車輛運行安全的“車輛被外部供給失去控制”排名第二。
電池安全:電池熱失控是電池起火主因
近年來新能源火災事故率持續(xù)增長,據(jù)統(tǒng)計2021年新能源火災率是燃油車的2-3倍,起火多由動力電池問題引起。電池短路,老化、過度充放電、碰撞及高溫環(huán)境等情況都容易導致電池熱失控發(fā)生起火事故,且用戶對電池碰撞和高溫造成熱失控最為擔憂。根據(jù)調(diào)研,非新能源車主、男性、40歲以上人群對電池信賴度較低。
隱藏式門把手安全:軟硬件協(xié)同原理及嵌入式設計安全隱患大
隱藏式門把手工作原理需要軟硬件協(xié)同工作且為嵌入式設計,事故發(fā)生時,一旦電機或電腦元件發(fā)生撞擊,無法通電,門把手則無法彈出,救援人員缺少著力點施救很容易錯過黃金救援期,增加車內(nèi)人員生命危險。用戶對隱藏式門把手安全度感知方面,新能源車主及年輕用戶對隱藏門把手的接受度更高。
智能駕駛功能安全:輔助失靈和營銷失真,加深信任危機
目前“智能化不足”是制約智能駕駛安全發(fā)展的關鍵因素,主要由于感知端的識別精度及算法對場景的處理能力受限。根據(jù)調(diào)研,用戶在目前技術較成熟的自動泊車、高速場景等使用率高,更加信任其智能駕駛功能使用;在技術尚不成熟如冰雪場景使用率低,信任度也低;另外城區(qū)擁堵環(huán)境是用戶使用智能駕駛功能較依賴場景,但目前用戶信任度偏低,城區(qū)復雜環(huán)境的關鍵技術有待突破。
車載大屏安全:大屏和觸屏操作不便是造成安全隱患的主因
由于車載大屏的普及度逐漸提升,全觸屏操作系統(tǒng)便利性在逐步提升,但目前仍會影響駕駛、減慢駕駛員反應時間;同時由于車載屏幕數(shù)量越來越大、面積越來越大,高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散,從而引發(fā)安全隱患。但僅有三成用戶認為車載大屏不安全,越年輕用戶對車載大屏設計接受度越高。
銅材料助力新能源汽車更安全、更高效
首先,新能源汽車的高壓線束仍將以銅導線為主,包括裸圓銅線和鍍錫軟圓銅線絞合而成。銅材料具有優(yōu)良的導電性能。在大電流情況下,其工作溫升更低,一方面可以減少輸電時發(fā)熱損失,另一方面銅材料優(yōu)良的導熱性能也確保了高壓線束的工作溫度穩(wěn)定在安全范圍之內(nèi)。除了導電性能出色外,銅材料用于高壓線束導線,還具有良好的拉伸強度、彎曲性能、化學穩(wěn)定性、抗腐蝕性等,在復雜的車輛行駛工況下可以保證較高的可靠性和使用壽命。
其次,里程焦慮始終是新能源汽車最大的痛點,而通過擴大電池包的容量能夠有效地增加續(xù)航里程,滿足消費者的訴求,這給銅材料的應用帶來更多的機會。但里程焦慮也是把雙刃劍,隨著電池包的容量、能量密度的大幅提升,對安全可靠性也提出新的考驗,相關企業(yè)一直在不遺余力地改善銅箔的性能。鋰電銅箔越薄,對電池的能量密度提升作用越大。因此要想在電芯體積不變的情況下,增大活性材料鎳鈷錳的用量,使電芯的能量密度提升,加大續(xù)航里程,就必須嘗試將電芯中的導電銅箔厚度從8微米減少到更薄。
再次,新能源汽車“三電系統(tǒng)”中,驅動電機是僅次于動力電池的核心部件,驅動電機的趨勢是在體積更小更緊湊的同時,除了扁線電機,近年來一個新的名詞越來越受到行業(yè)的聚焦——銅轉子電機。根據(jù)在工業(yè)電機領域的實踐,銅轉子電機比相同的鋁轉子電機效率提升3%以上。銅的電導率更高,反之銅的電阻率就更低,在80℃的條件下,銅的電阻率僅為鋁的60%,可以有效降低熱量的產(chǎn)生,防止發(fā)生過熱等熱失控風險的發(fā)生。
來源：東方網(wǎng)
評論