前七月逾八成新能源新車搭載5G模組 車企積極推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型

　　新能源汽車搭載5G的發(fā)展進程正在加速。近日，高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配搭載5G交付新車77.24萬輛，同比增長322.08%。同時，5G占聯(lián)網(wǎng)新車的比重，也從去年同期的2.64%提升至9.11%。其中，新能源細分市場搭載5G交付占比超過8成，前裝標配搭載率達到19.30%。

　　搭載5G已成趨勢

　　高工智能汽車研究院預計，2023年5G前裝標配搭載量將突破200萬輛;5G搭載率將在2025年超過25%。

　　“目前，5G模組上車主要有兩種形態(tài)數(shù)傳模組和智能模組。其中，數(shù)傳模組以基帶芯片為基礎，主要功能為提供5G蜂窩網(wǎng)絡連接的模組產品;智能模組則為自帶5G蜂窩通信功能、操作系統(tǒng)和算力的模組產品，由于高度集成化優(yōu)勢，也是模組未來的發(fā)展方向之一。”高工智能汽車研究院所長沈夢云向《證券日報》記者表示。

　　她進一步表示，“近年來，不少整車企業(yè)也在加速借助5G技術實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型，特別是新能源汽車，預計未來新能源汽車搭載5G的比例會越來越高。”

　　近日，華為聯(lián)合東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、賽力斯、T3出行等18家車企正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

　　“5G網(wǎng)絡的高速傳輸將能夠為智能車輛提供更快的數(shù)據(jù)傳輸和處理速度，從而提高智能車輛的響應速度和行駛效率;同時也可以實現(xiàn)車載娛樂、信息娛樂和智能交通系統(tǒng)等多種功能。”招商證券汽車行業(yè)相關研究員向記者表示。

　　行業(yè)發(fā)展按下加速鍵

　　車載5G智能模組供應商美格智能此前公開表示，面向智能座艙的第一代和第二代5G智能模組產品已在國內多個主流車型(例如比亞迪DiLink4.0和DiLink5.0平臺覆蓋漢、唐、宋、騰勢、海豹等多款車型)上大規(guī)模量產，第三代產品也已在高端車型上實現(xiàn)小批量出貨。

　　此前，廣汽集團研究院宣布5G V-Box量產開發(fā)項目將率先搭載應用中興通訊車規(guī)級5G模組，首款搭載車型預計2024年量產。“廣汽集團基于星靈架構打造了全新的智能座艙、智能駕駛、5G互聯(lián)、生態(tài)服務等場景化功能體驗，起點高，擴展性強。”廣汽集團研究院副院長梁偉強曾向《證券日報》記者表示。

　　中興通訊則表示，車規(guī)級5G R16模組ZM9300系列是基于全棧自研芯片平臺打造的5G國產模組產品?？蔀槠囆袠I(yè)客戶提供安全可靠的車載網(wǎng)聯(lián)解決方案，可廣泛應用于車載網(wǎng)聯(lián)及其他聯(lián)網(wǎng)產品上。

　　廣和通公告稱，目前國內車載5G上市快于海外，但今年公司出貨仍然以4G為主，國內車載產品分為智能模組和數(shù)傳模組，智能模組收入占比超過50%。此外，該公司海外車載產品為數(shù)傳模組，出貨均為4G產品，預計4G產品仍有較長的供貨周期;海外車載5G已經(jīng)中標幾個大客戶，目前處于研發(fā)轉產的階段，大批量出貨預計要到2025年。

　　來源：證券日報 記者 李雯珊