10月12日,乘聯(lián)會公布了中國市場汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示,9月全國狹義乘用車零售210.9萬輛,同比增長4.5%,環(huán)比增長10.6%。
前9個月累計零售1557.4萬輛,同比增長2.2%。其中9月常規(guī)燃油車零售99萬輛,同比下降22%;1-9月常規(guī)燃油車零售844萬輛,同比下降16%。
9月新能源乘用車市場零售112.3萬輛,同比增長50.9%,環(huán)比增長9.6%。2024年1-9月零售713.2萬輛,同比增長37.4%。
9月國內新能源車零售滲透率53.3%,連續(xù)三個月滲透率超過50%。
2024年8月3日,安徽亳州,新下線的汽車進行外運銷售。
乘聯(lián)會分析稱,9月新能源零售環(huán)比增長10.6%反映出國家報廢更新政策的市場反饋良好。這一政策同時實現(xiàn)了高低兩端細分市場的均衡增長。而地方置換補貼則拉動了終端細分市場增長。
此外,7-9月降價促銷明顯少于2-4月的頻次,說明價格戰(zhàn)趨于穩(wěn)定。
另一方面,不同陣營的分化在加劇。
9月自主品牌零售134萬輛,同比增長25%,環(huán)比增長11%。當月自主品牌國內零售份額為63.5%,同比增長10.1個百分點。比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
9月主流合資品牌零售53萬輛,同比下降22%。9月德系品牌零售份額16.5%,同比下降3.6個百分點,日系品牌零售份額12.6%,同比下降4.0個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.7%,同比下降1.7個百分點。
9月豪華車零售25萬輛,同比下降8%。9月豪華品牌零售份額11.7%,同比下降1.5個百分點。
車企表現(xiàn)方面,得益于插混和純電的多元化布局,比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企以及理想、賽力斯等新勢力車企借助今年插混和增程的市場紅利而實現(xiàn)大幅增長。
其中,比亞迪41.7萬輛、奇瑞24.4萬輛、吉利20.2萬輛。三者實現(xiàn)了20%-45%不等的顯著增長。
新勢力方面,9月份理想汽車賣出53709輛、賽力斯賣出37200輛,同樣兩條腿走路的零跑也突破3萬輛大關,達到33767輛。
但增程車并非萬能鑰匙,比如新推出了EZ-6增程車的長安馬自達,9月份銷量僅為6010臺,同比下滑41.6%,體量日趨萎縮。
整體而言,合資品牌市場份額還在下降,表現(xiàn)不容樂觀。
對于十月份,乘聯(lián)會預測,近期國內股市在政策利好的推動下實現(xiàn)強勁上漲。參考2014-2016年的結果看,在突然爆發(fā)的股市暴漲時,更多資金會進入股市,車市很難實現(xiàn)同步的快速上漲。如果股市長期持續(xù)穩(wěn)定向上,則車市的走強是必然的趨勢。
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