眼下，中國新能源車可謂出盡風(fēng)頭，像一股勢不可擋的熱浪席卷著中國并向海外市場涌動。有海外媒體驚呼：中國新能源汽車跑出了“中國速度”和“中國機(jī)遇”!
中國新能源汽車在海內(nèi)外市場的亮麗表現(xiàn)表明，已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。
來自中汽協(xié)的消息說，中國新能源汽車前10個月銷量約為982.27萬輛，同比增長超過32%，新能源汽車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的38.6%，顯示出市場需求強(qiáng)勁。而出口市場持續(xù)擴(kuò)大，今年1-9月新能源汽車?yán)塾?jì)出口92.8萬輛，同比增長12.5%。在全球電動汽車銷量中，中國占據(jù)了超過一半的市場份額，凸顯中國新能源汽車在全球市場中的重要地位。
中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)量約329.7萬輛，同比增長36.26%;銷量約325.05萬輛，同比增長36.49%。
根據(jù)國際能源署發(fā)布的《2024年全球電動汽車展望》報(bào)告，2024年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1700萬輛，未來10年全球新能源汽車需求將持續(xù)強(qiáng)勁增長。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，中國純電動車的全球市場份額為62%。中國作為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要一環(huán)。2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬輛，連續(xù)9年居世界第一。根據(jù)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，滲透率或超40%。出口有望達(dá)180萬輛，同比增長50%。這顯示出中國新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭和廣闊的市場前景。
中國新能源汽車正逐漸走向世界。國內(nèi)汽車制造巨頭如比亞迪、吉利、奇瑞、長安等，已經(jīng)將出口提升至核心戰(zhàn)略地位。目前，歐洲和亞洲是主要的出口市場。比亞迪的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球96個國家和地區(qū)，今年前三季度，新能源汽車出口數(shù)量為29.8萬輛，同比增長100%。
中國新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量得到了海外市場的認(rèn)可，出口的增長動力主要來自于產(chǎn)品質(zhì)量競爭力的提升，而且在安全性、能量密度和充電速度、智能化等方面的技術(shù)性能不斷提高。這些因素共同推動了中國新能源汽車的出口增長。
中國政府對新能源汽車的支持力度不斷加大，無疑為這個行業(yè)的未來發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力。根據(jù)一項(xiàng)最新的研究報(bào)告顯示，到2025年，中國新能源汽車的市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億元人民幣。這一預(yù)測充分說明了中國新能源汽車市場的巨大潛力。
中國新能源汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面表現(xiàn)出色，得益于中國龐大的市場規(guī)模和激烈的市場競爭。中國新能源汽車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)和電控技術(shù)的重大突破，推動了純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。中國新能源汽車專利公開量占全球公開量的70%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量占全球公開量的50%以上，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。僅比亞迪公司的新能源汽車專利數(shù)量就達(dá)到了驚人的13000項(xiàng)。
中國企業(yè)積極參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，形成了一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，集群效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)大。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)超100萬家，這一龐大的數(shù)量體現(xiàn)出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模之大，發(fā)展之蓬勃。在全國范圍內(nèi)，僅廣東、山東、江蘇三個省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均超過10萬家。今年前10個月，我國已新增6.04萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群，為這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了越來越強(qiáng)大的市場環(huán)境和創(chuàng)新動能。美國特斯拉于2012年4月22日正式進(jìn)入中國市場，2014 - 2016年累計(jì)交付2.12萬輛車，到2023年超過60萬輛。如果沒有中國龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群和市場銷售能力，這家公司不可能發(fā)展如此迅速。
根據(jù)國家能源局最新數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，中國充電樁總量已達(dá)到1024.4萬臺，同比增長54%，中國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)上均走在了世界前列，對歐美、日本、韓國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的企業(yè)形成了巨大壓力。包括奔馳、寶馬、大眾、豐田等著名汽車品牌在中國市場的銷量呈快速滑落趨勢。加快新能源汽車的發(fā)展成為世界著名汽車品牌企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一些世界著名汽車企業(yè)開始拆解中國品牌新能源汽車，以期學(xué)習(xí)中國新能源汽車零部件的集成技術(shù)和電池技術(shù)。
中國新能源汽車的發(fā)展，不僅推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的動力。根據(jù)國際能源署的研究，到2030年，全球電動汽車銷量將占到新車銷售的一半以上。
盡管中國新能源汽車發(fā)展如火如荼，但是，目前，正面臨國內(nèi)市場激烈的競爭和海外市場關(guān)稅壁壘的雙重壓力。2024年9月13日，美國宣布大幅提升中國新能源產(chǎn)品關(guān)稅，對中國電動汽車征收100%的關(guān)稅。加拿大政府緊跟美國也宣布，從10月1日開始對進(jìn)口自中國的電動汽車征收100%的關(guān)稅。歐盟為了保護(hù)其汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)施了一系列貿(mào)易壁壘措施，旨在限制中國新能源汽車產(chǎn)品的進(jìn)入。10月29日，歐盟委員會對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對中國出口生產(chǎn)商將被加征以下反補(bǔ)貼稅：比亞迪為17.0%;吉利為18.8%;上汽為35.3%;其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅。歐美地區(qū)是全球新能源汽車的主要市場，上述國家舉起的加稅大棒無疑將對中國新能源汽車的出口造成巨大挑戰(zhàn)。
面對海外市場的新變化，中國新能源汽車品牌正通過推動全面電動化和智能化，以進(jìn)一步提升中國新能源汽車的產(chǎn)品競爭力，在全球市場上形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，在面對歐美關(guān)稅壁壘時，能夠以高端的產(chǎn)品技術(shù)和豐富的功能吸引更多的海外消費(fèi)者。同時，加大對俄羅斯、東盟、拉美、中亞、非洲等地區(qū)的市場開發(fā)，不斷增加海外市場的份額。
來源：中國日報(bào)網(wǎng)
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