經(jīng)過(guò)近兩年的溝通和改進(jìn)，5月31日，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司“基于軌道車列技術(shù)狀態(tài)的檢修方法和系統(tǒng)”發(fā)明獲國(guó)家版權(quán)局認(rèn)可，標(biāo)志著重載鐵路貨車智能運(yùn)維狀態(tài)修項(xiàng)目核心技術(shù)獲得重大進(jìn)展，為鐵路自備車狀態(tài)修工作順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“基于軌道車列技術(shù)狀態(tài)的檢修方法和系統(tǒng)”作為狀態(tài)修項(xiàng)目的核心頂層技術(shù)，是我國(guó)首次將智慧感知技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、信息技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用在鐵路貨車運(yùn)維領(lǐng)域，它的授權(quán)使公司在鐵路貨車狀態(tài)修領(lǐng)域取得了技術(shù)主導(dǎo)權(quán)和市場(chǎng)獨(dú)占權(quán)，提高了公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)影響力。
該發(fā)明是為解決現(xiàn)有鐵路貨車檢修制度中嚴(yán)重的過(guò)度修和大量的不足修并存導(dǎo)致的檢修人力、物力、財(cái)力成本增加以及運(yùn)營(yíng)安全性降低等問(wèn)題。它提供了一種基于軌道車列技術(shù)狀態(tài)的檢修方法，該方法包括：檢測(cè)車列的服役里程和至少一個(gè)零部件的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)車列的服役里程，確定至少一個(gè)零部件中每個(gè)零部件的剩余壽命，根據(jù)每個(gè)零部件的剩余壽命以及每個(gè)零部件的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確定所述每個(gè)零部件的檢修時(shí)機(jī)，最后根據(jù)每個(gè)零部件的檢修時(shí)機(jī)，對(duì)至少一個(gè)零部件進(jìn)行分級(jí)檢修。它的核心是工藝規(guī)程檢修內(nèi)容、車列技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)中心建設(shè)和診斷決策綜合判別模型。通過(guò)車列基礎(chǔ)理論研究成果解決如何修的問(wèn)題，通過(guò)數(shù)據(jù)中心和決策診斷系統(tǒng)研究成果解決何時(shí)修、修什么的問(wèn)題。
該發(fā)明能夠更好保證車列運(yùn)行安全，提高車列使用效率、鐵路運(yùn)輸效率和綜合經(jīng)濟(jì)效益，降低車列全壽命周期檢修成本，實(shí)現(xiàn)車列技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、科學(xué)評(píng)判、精準(zhǔn)修理、節(jié)約成本、加快周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸效率的目標(biāo)。
評(píng)論