2019年下半年，新能源汽車正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。告別巨額補(bǔ)貼后，新能源汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)不再，車企不得不通過降價(jià)來搶占市場(chǎng)，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車市場(chǎng)正在加劇洗牌。
日前，為了降低新能源汽車成本，政策層面出臺(tái)了推廣車電分離的方案，伯坦科技CEO聶亮參與了這一方案的討論，他認(rèn)為，換電模式正在成為后補(bǔ)貼時(shí)代的“風(fēng)口”。
可大幅降低購(gòu)車成本
2019年下半年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，換電模式再次被提上日程。
今年6月初，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）提出，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。
這一方案出臺(tái)后，聶亮認(rèn)為換電模式的“風(fēng)口”來了。
他認(rèn)為，“車電一定要分開，分開以后可以走很多技術(shù)路線。采用換電模式，把電池做成標(biāo)準(zhǔn)化可以流通的資產(chǎn)，換電的電池必須通用，通用以后，這個(gè)車可以裝多也可以裝少，就跟加油一樣，可以加滿也可以不加滿，因?yàn)殡姵氐闹亓刻亓?，車上裝太多電池其實(shí)是在消耗能量”。
眾所周知，新能源汽車的主要成本集中在動(dòng)力電池上。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車的成本中有40%集中在動(dòng)力電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車成本要比燃油車成本高出約30%。
此前，新能源汽車銷售嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，導(dǎo)致新能源汽車的購(gòu)置成本大幅上升。而車電分離可以將占據(jù)整車成本近一半的動(dòng)力電池從購(gòu)車成本中剔除，這意味著消費(fèi)者買車成本驟降。購(gòu)買換電模式的新能源汽車后，只需要定時(shí)去“換電”即可，就像汽油車需要加油一樣。
《實(shí)施方案》明確提出：要大幅降低新能源汽車成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本；借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。
聶亮表示，具有換電特性的純電動(dòng)汽車在伯坦科技為之定制的應(yīng)用場(chǎng)景下具備了與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的性價(jià)比，該體系內(nèi)電動(dòng)汽車使用成本平均下降30%至40%，車主無需支付高額的電池購(gòu)置成本，這對(duì)購(gòu)車者還是有吸引力的。
車電分離或是大勢(shì)所趨？
在伯坦科技換電方案支持建設(shè)的杭州白馬湖換電站，《證券日?qǐng)?bào)》記者看到，通過半自動(dòng)換電設(shè)備，兩個(gè)人輔助，只需要三四分鐘就可以給一輛新能源汽車換上新的電池。
據(jù)介紹，換電站按照車輛行駛里程收取換電服務(wù)費(fèi)。伯坦科技配合合作方經(jīng)過數(shù)年運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，已形成較為成熟的城市換電站投運(yùn)經(jīng)濟(jì)模型，能夠?yàn)閾Q電站投資運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造良好的收益。
目前，伯坦科技已支持合作方在全國(guó)11個(gè)城市建有換電站，所有電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以通用在力帆、東風(fēng)、眾泰等汽車品牌的9款車型上，為約3萬輛網(wǎng)約車、物流車、出租車等營(yíng)運(yùn)類電動(dòng)車提供換電服務(wù)。
聶亮表示：“公司去年有不到3億元的銷售額，利潤(rùn)大概是5000多萬元，今年預(yù)計(jì)銷售額將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。”
堅(jiān)持換電模式十幾年，聶亮覺得接下來可以大干一場(chǎng)了。今年以來，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，加上政策加持，有很多整車廠都來找聶亮談合作，希望能對(duì)換電模式有進(jìn)一步了解。
需要一提的是，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在難題，關(guān)鍵在于規(guī)模和運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，北汽新能源自2016年開始就推出了換電車型，主要是面向出租車和網(wǎng)約車，并由相關(guān)企業(yè)為其搭建充換電的基礎(chǔ)工作。但這些整車企業(yè)推行的換電模式，電池標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，整個(gè)商業(yè)模式無法打通，只能“自己玩自己的”。
“我們要建一個(gè)中國(guó)移動(dòng)的體制，還要再建一個(gè)手機(jī)這樣的生態(tài)，這樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能逐步正向發(fā)展起來。”聶亮表示，現(xiàn)在正在做兩層換電體系，一類是在洗車店、修理廠的社區(qū)小型換電站，利用現(xiàn)有的場(chǎng)租、配電和人工，提供一個(gè)智能充電柜，配備4塊備用電池，服務(wù)周邊的換電需求；另一類是像加油站一樣的大型換電站，建設(shè)周期較長(zhǎng)，但服務(wù)能力更強(qiáng)，服務(wù)半徑更廣。兩類換電站互聯(lián)互通，并隨著換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張發(fā)揮越來越大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸取消，車電分離是大趨勢(shì)。今年東風(fēng)、長(zhǎng)安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，希望國(guó)家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
