?在2016上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)上，漢能攜旗下Hanergy Solar O、Hanergy Solar A兩款車亮相。
期間，漢能控股集團(tuán)產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)副總裁汽車應(yīng)用事業(yè)部首席執(zhí)行官高衛(wèi)民表示，決定太陽能汽車市場前景的關(guān)鍵在于太陽能電池的轉(zhuǎn)換率，太陽能薄膜電池芯片的能量轉(zhuǎn)換率有望每年提高1個(gè)百分點(diǎn)，十年后的太陽能轉(zhuǎn)換效率將可能達(dá)到40%以上，屆時(shí)太陽能汽車的前途可期。據(jù)了解，目前漢能太陽能汽車的續(xù)航里程受制于日照和轉(zhuǎn)換率。通常，在每天陽光照射5至6小時(shí)，漢能太陽能汽車的日均發(fā)電量約6kWh，續(xù)航里程約40km。因此，必須與充電樁充電配合使用。
漢能汽車認(rèn)為自己可以搶跑。高衛(wèi)民稱，過去幾年，漢能通過先后并購海外四家太陽能薄膜公司：Alta Devices、Solibro、MiaSolé以及Global Solar Energy來積累薄膜技術(shù)，并通過技術(shù)整合將其能源轉(zhuǎn)化率從業(yè)界水平的15%到18%提升到了31.6%。根據(jù)漢能的計(jì)劃，砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率將不斷提高，到2020年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率38%和2025年42%。
太陽能電動(dòng)車商業(yè)化的另一前提是降成本。高衛(wèi)民稱，如果年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，那么太陽能芯片的成本將在6000元左右。
