由曾經(jīng)被視若無睹到今天贏得政府和眾多資本的青睞，充電樁行業(yè)隨電動汽車一榮俱榮地迎來了發(fā)展的春天。有分析人士指出，2016年我國充電樁市場規(guī)模將達到400億元，預計到2020年將突破1000億元?？梢姡潆姌缎袠I(yè)將迎來迅猛發(fā)展的新時代。
在充滿希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來，但也面臨著諸多阻礙發(fā)展的障礙。例如，充電樁運營投資成本高、回收期長、盈利模式單一等，特別是對這些企業(yè)盈利能力、資源整合的考量上門檻更高。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運營商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于當前高速發(fā)展的市場環(huán)境。因此，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
現(xiàn)有商業(yè)模式
隨著資本市場的快速涌入，據(jù)了解，目前涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經(jīng)多達300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案;另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。從現(xiàn)有的商業(yè)模式來看，主要分為三類：
第一類，以壓縮運營成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。該模式主要存在于電動汽車充電基礎設施運營的初期階段，其特點是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務費作為收入來源，這也是眾多企業(yè)涉足行業(yè)前期所采取的經(jīng)營模式，通過降低運營成本來使效益最大化。其優(yōu)點就在于經(jīng)營模式較為穩(wěn)定，可以有效提升企業(yè)的運營管理能力。但同時也存在一定的挑戰(zhàn)，即如何將購電成本、運營成本降到最低，這不僅需要企業(yè)人員具備很高的議價能力，而且還要保證運營成本降低的同時充電使用不打折扣。
第二類，以解決方案為主體的經(jīng)營模式。相對于充電樁生產(chǎn)和運營企業(yè)來說，這類企業(yè)主要是以B端行業(yè)客戶為出發(fā)點，為相關企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務。典型代表是充電網(wǎng)科技有限公司。該公司的主要客戶是充電運營商、充電設施生產(chǎn)廠商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)商?！拔覀兊闹饕A利點就在于出售設備?！背潆娋W(wǎng)CEO王振飛向《新能源汽車新聞》坦言。這種模式的優(yōu)點在于，能夠抓住充電樁市場的小切入口進行發(fā)揮、涵蓋的領域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資成本過高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風險過大。
第三類，以充電為主，附加增值服務為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營模式。該模式主要基于充電設施掌握的海量信息數(shù)據(jù)，進而延伸發(fā)展以數(shù)據(jù)為依托的增值服務，從而靠充電和增值服務共同來盈利。比較典型的企業(yè)是特來電。“單靠充電費用無法收回成本，除非將充電服務費提高至每度電三四塊錢?！碧劁J德電氣股份有限公司董事長于德翔認為，“電動汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分?！被诖耍貋黼娨猿潆娋W(wǎng)建設為起點，未來將納入電動車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務、金融支付服務、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務。這種模式的優(yōu)勢在于盈利的來源多種多樣，但增值服務的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場標準持平的專業(yè)化的增值服務是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
盈利模式逐漸顯現(xiàn)
目前，盡管各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運營模式能夠最快速實現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達成盈利是不現(xiàn)實的。”從當前的運營模式來看，充電服務市場可盈利的商業(yè)模式已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。
以富電科技在北京華貿(mào)商圈建設的光伏充電站為例，以每個直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務費為0.8元/度、充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務費總計為46720元。據(jù)富電科技相關負責人透露，“每個直流樁的投入為23萬元”。以此計算，收回成本的時間將近5年。如果算上成本折舊費，該電站目前已經(jīng)開始盈利。據(jù)相關企業(yè)負責人透露，到目前為止，普天新能源、華商三優(yōu)新能源科技公司等企業(yè)也已經(jīng)開始實現(xiàn)盈利。
充電樁運營企業(yè)普遍認為，充電樁運營如果要想實現(xiàn)盈利應該在兩年后，但事實上，很多價值都已經(jīng)隨著資本市場的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動而愈漸清晰。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標來推算，充電網(wǎng)絡利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。
潛在的盈利模式
作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，充電樁運營行業(yè)的潛在價值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區(qū)的概念越來越近的當下，充電樁在其中甚至將被賦予“數(shù)據(jù)采集者”、“數(shù)據(jù)分析師”等多重身份?？梢哉f，充電樁運營的發(fā)展前景不可估量，而這也需要企業(yè)具備創(chuàng)新的商業(yè)模式來與之適應。那么，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)最新技術和現(xiàn)實情況來看，充電樁運營又有哪些潛在的盈利模式?
首先，“充電樁+服務”模式。有分析人士指出，以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業(yè)圈，將成為未來大中型城市發(fā)展電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。據(jù)了解，在德國、丹麥等歐洲國家，利用電動汽車充電的時間，深入拓展零售、健身、美容等業(yè)務，來提高充電服務的黏性已經(jīng)較為普遍。從我國市場來看，當前，很多企業(yè)已經(jīng)在這方面著手進行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合作布局充電樁建設，電莊公司在麥當勞等餐飲場所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務相結(jié)合。
其次，“充電APP+智能管理”模式。以應用功能集成度很強的APP，包括可為用戶提供實時掌控充電時間、充電預約提醒、遠程監(jiān)控充電狀態(tài)等智能管理服務為依托，充電樁運營企業(yè)可以為充電站經(jīng)營者提供智能管理設備、豐富的大數(shù)據(jù)分析、便捷的支付交易流程等。例如：可以提供充電定價多樣化選擇方案。充電站經(jīng)營者可根據(jù)不同的駕駛者群體有選擇性地定價，或者根據(jù)充電時間、充電流程、充電電量等多種方案自由定價。此外，還可以構建智能后端“云服務”平臺，通過提供能源計量與管理系統(tǒng)，為充電站經(jīng)營者提供多種充電容量與速率選擇，從而降低充電站運營成本。不僅如此，還可以為經(jīng)營者提供詳細的大數(shù)據(jù)分析支撐，為改進提升服務提供依據(jù)?；凇霸品铡钡墓芾砥脚_，將會幫助充電站經(jīng)營者科學有效地管理和運營充電站，而不僅僅是基礎的站點維護服務。
最后，“整車廠商+運營商+利益相關方”模式。通過將整車廠商、設備制造商、充電站經(jīng)營業(yè)主、金融機構、用戶等利益相關方有機融合在一起，共同創(chuàng)造符合各方利益的產(chǎn)品和服務，并將其深入滲透到價值鏈中涉及的每一個環(huán)節(jié)，最大限度地進行資源的整合，從而帶動充電樁市場的發(fā)展。在國內(nèi)，充電樁運營企業(yè)，與整車廠展開合作的已經(jīng)不在少數(shù)，例如特來電、星星充電、電樁公司等，通過與整車廠商、金融公司等開展合作，構建電動汽車電商平臺或銷售網(wǎng)點，提供一站式服務。包括在購車環(huán)節(jié)涉及到的融資租賃、汽車金融，為用戶提供多款金融產(chǎn)品，甚至還包括試駕體驗等服務，為用戶購車提供便利。這種合作共贏的模式，不僅可以有效增強充電設施的建設，提升用戶服務的滿意度，同時還利于車輛的銷售，推動整個電動汽車行業(yè)更快地向前發(fā)展。
筆者看來，從2014年后半年充電樁市場的逐漸興起至今，已經(jīng)經(jīng)過了近兩年的時間，而有效的盈利模式也被業(yè)內(nèi)探討了近兩年。猶記得最初的充電樁僅僅是提供充電服務，發(fā)展到今天，它已經(jīng)成為一個集充電、聯(lián)網(wǎng)、增值服務于一身的多功能產(chǎn)品。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的快速發(fā)展，充電樁的發(fā)展也會日新月異。對充電樁生產(chǎn)、運營企業(yè)來講，只有根據(jù)行業(yè)發(fā)展，不斷創(chuàng)新運營模式，才能加快實現(xiàn)盈利的步伐。
