對比此前出臺的地方補貼政策，2016年出臺的補貼政策相對標準更嚴格，監(jiān)管更完善，但是，依然能夠感受到一些城市的地方保護主義色彩。設置地方保護對于本城市的企業(yè)自然利好，但是，如果每個城市都設置地方保護，勢必會讓企業(yè)在打入其他城市的時候浪費更多的精力和成本。與其造成不必要的資源浪費，不如每個城市都能采取一種開放的態(tài)度，放活市場自由發(fā)展，才能更有利于新能源汽車的推廣。
自新能源汽車推廣以來，國家和地方補貼一直是新能源汽車發(fā)展的最大紅利。然而自2016年騙補風波爆發(fā)以來，使得新能源汽車補貼標準亟待修改和完善。就在2016年12月30日，備受關注的新能源汽車補貼新政塵埃落定。由財政部、科技部、工信部和國家發(fā)展改革委四部委聯合發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，自2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%?；诖隧椧?guī)定，我們預計2017年將有一大波地方補貼政策會陸續(xù)出臺，屆時新能源汽車行業(yè)將以更加堅實的步伐前行。
地方充電基礎設施規(guī)劃
據第一電動研究院不完全統計，截至12月底，全國共有北京、上海、廣東、廣州、中山、惠州、重慶、山東、青島、濰坊、河北、石家莊、衡水、山西、運城、瀘州、安徽、安慶、滁州、銅陵、淮北、天津濱海、武清、浙江、金華、溫州、許昌、鄭州、成都、杭州、合肥、廣西、柳州、云南、青海、江西、陜西、湖南、福建、甘肅、海南、河南等16省51市出臺電動汽車充電規(guī)劃或補貼，而哈爾濱、貴陽、西安、煙臺、文昌、沈陽、?？?、江蘇等八個省市的充電規(guī)劃或補貼在其新能源汽車推廣方案(指導意見)中均有提及。
