國家發(fā)展改革委近日發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，明確“十四五”時期燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，到2030年，形成較為完備的氫能產業(yè)體系，到2035年，氫能在終端能源消費中的比例明顯提升。
在實現(xiàn)碳達峰碳中和目標的大背景下，氫能產業(yè)的發(fā)展越來越受到重視。今年的政府工作報告也包含有序推進“雙碳”工作，推動能源革命，以及繼續(xù)支持新能源汽車消費等內容。加之近期油價持續(xù)上漲，人們對氫能等新能源的需求愈加強烈。這些都成為推動氫能產業(yè)迎來新一輪飛速發(fā)展的動力。而面對中國日益拓展的氫能市場，眾多國際巨頭也開始在中國加速布局氫能產業(yè)。
氫能產業(yè)發(fā)展進入快車道
作為我國“十四五”規(guī)劃的重要內容，氫能產業(yè)近年來得到迅速發(fā)展。在今年的北京冬奧會和冬殘奧會上，氫能成為“綠色辦奧”理念的重要體現(xiàn)，“飛揚”火炬采用清潔低碳氫能作為燃料;冬奧賽區(qū)共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設加氫站30余座，全面實現(xiàn)交通領域綠色用能。這也是到目前為止，全球最大的一次氫燃料電池車示范。
今年的全國兩會上，氫能源仍然是代表委員們關注的熱點之一。30多名代表委員就氫能產業(yè)提交了議案和提案，包括從國家層面制定出臺氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和支持政策、推進氫儲運技術、氫燃料電池產業(yè)發(fā)展等。
從2019年首次寫入政府工作報告，到《2020年能源工作指導意見》點名推進，再到2021年正式納入國家“十四五”規(guī)劃，近年來氫能產業(yè)持續(xù)火熱。如果說前幾年氫能產業(yè)尚處于摸索階段，今年以來，氫能產業(yè)的政策重點開始由發(fā)展方向轉向發(fā)展質量等方面。特別是在碳達峰碳中和目標下，氫能產業(yè)開始進入發(fā)展快車道。
各地也加快了氫能產業(yè)布局。到目前為止，氫能產業(yè)已經出現(xiàn)在眾多省區(qū)市的“十四五”規(guī)劃中，有10多個省、50多個城市陸續(xù)發(fā)布了氫能產業(yè)專項規(guī)劃。長三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)已初步形成氫能產業(yè)集群。
國家發(fā)展改革委高技術司副司長王翔表示，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標具有重要意義。目前，我國可再生能源裝機量居于世界首位，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，氫能產業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體良好，已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關鍵技術，在部分區(qū)域開展了燃料電池汽車示范應用。未來要進一步加強頂層設計，引導產業(yè)健康有序發(fā)展。
國際汽車企業(yè)布局加速
面對氫能產業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，眾多國際汽車企業(yè)也開始加速布局。例如，寶馬集團計劃今年生產100輛X5氫燃料電池汽車、大眾集團加速氫燃料電池的研發(fā)工作、沃爾沃卡車公司推進氫燃料電池技術在商用車上的運用等。
作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團在中國氫能產業(yè)的布局更快、更大。2021年3月，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工，占地20.7萬平方米，預計2022年年底正式竣工投產。屆時將建成包含氫燃料電池系統(tǒng)生產工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內的綜合型基地，規(guī)劃年產6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。
現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李赫埈表示，中國作為世界最大的氫能生產國，已經在純電動車領域擁有領先全球市場的經驗，因此有望引領未來氫能社會轉型。而這或許也是現(xiàn)代汽車集團更早布局中國市場的原因之一。
2021年中國氫燃料電池車保有量僅為9000輛，而據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。其中巨大的市場潛力吸引了眾多國際汽車企業(yè)加力氫燃料電池車在中國市場的研發(fā)和推廣。
2021年11月，現(xiàn)代汽車集團在第四屆中國國際進口博覽會上，首次推出了中國版氫燃料電池車NEXO。該款車型嚴格遵循中國相關法規(guī)要求，是為中國市場開發(fā)的、可商業(yè)化運營的氫燃料電池乘用車。據(jù)介紹，基于在全球其他市場取得的成功經驗，現(xiàn)代汽車集團已經于2020年和長三角、京津冀兩個中國氫能示范地區(qū)的合作伙伴就氫燃料電池技術達成深度合作意向。
不僅是現(xiàn)代汽車，奔馳、寶馬、豐田、本田等國際汽車巨頭也一直尋求在氫燃料電池車領域取得突破。除了整車企業(yè)，博世、大陸、佛吉亞等燃料電池及零部件企業(yè)以及杜邦、戈爾、莊信萬豐等核心材料企業(yè)，也在加大對中國燃料電池汽車市場的投入。
李赫埈表示，中國在電動化、智能網聯(lián)等領域已經取得了先發(fā)地位，并向世界證明了實力。在氫能領域，現(xiàn)代汽車集團積累了大量的技術和經驗，期待與中國合作伙伴分享這些先行經驗，推進包括氫能行業(yè)標準國際化、氫燃料電池車運營等多維度合作，共同助力中國提前實現(xiàn)碳達峰與碳中和目標。
合力推進氫能源加速落地
氫燃料電池車利用氫氣和氧氣發(fā)生反應生成動力，排放物只有水，真正實現(xiàn)零污染、零排放。但過高的技術門檻和高昂的成本成為一直影響氫燃料電池車普及的重要障礙。近年來，經過中外企業(yè)、研究機構的共同推進，氫燃料電池車正在加速落地和普及。
現(xiàn)代汽車集團與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院攜手成立了1億美元規(guī)模的氫能產業(yè)基金，專門孵化中國氫能產業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。同時，現(xiàn)代汽車集團深度參與全球氫能產業(yè)鏈構建，與全球優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合，牽頭成立了國際氫能委員會，目前成員企業(yè)數(shù)量已經超過100家。
現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣于2019年就任國際氫能委員會的聯(lián)合主席，致力推動和探索工業(yè)、政府和國際組織實現(xiàn)零排放氫能社會的可能性。
經過不斷研發(fā)，現(xiàn)代汽車集團已經將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。在現(xiàn)代汽車集團2021年發(fā)布的“氫能愿景2040”中，計劃到2030年，實現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當。計劃到2040年，氫能將不僅適用于交通運輸，還將更廣泛地應用于不同行業(yè)和領域。
與此同時，豐田汽車也在大力推進氫燃料電池系統(tǒng)成本的降低，上汽、北汽、廣汽、長安等中國汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術。
現(xiàn)代汽車集團表示，將始終把中國作為全球最重要的市場之一，并不斷加深與中國本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等行業(yè)拓展供應全球領先的氫燃料電池系統(tǒng)。同時，積極參與中國氫能技術標準的制定，在構建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮作用，助力中國向氫能社會轉型。（記者 李志勇）
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