12月1日, 中汽中心等主辦的以“示范引領(lǐng) 氫動未來”為主題的中國燃料電池汽車大會正式舉辦。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼出席大會并演講。他表示，如果把5大示范城市群全部打開, 變成全域氫燃料汽車示范, 就會引發(fā)高質(zhì)量競爭!希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能，相信現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的場景，也會在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼 萬鋼表示, 氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,離不開示范城市群的推動作用。通過5大城市群，41個城市的國家燃料電池汽車示范,我國已經(jīng)形成了若干圍繞燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和專精特深企業(yè)。 2021年, 財政部等五部門批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群,共41個城市啟動示范工作。 萬鋼強調(diào)，如果把5大示范城市群全部打開, 變成全域氫燃料汽車示范, 就會引發(fā)高質(zhì)量競爭!希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能，相信現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的場景，也會在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示, 截至2023年10月, 我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N售18197輛, 僅次于韓國的3.4萬輛, 成為全球第二大燃料電池汽車市場; 累計建成加氫站417座, 位居全球首位, 相比2022年底增加63座。
對于目前的困難，萬鋼分析認(rèn)為：首先，可再生能源電解制氫價格較高; 其次，氫燃料運輸環(huán)節(jié)薄弱，單車運輸量不足; 再次，質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)技術(shù)亟待突破; 最后，整車經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性方面還有差距。
示范期內(nèi), 5大城市群目標(biāo)推廣燃料電池汽車超3.5萬輛,加氫站將超500座。
萬鋼表示, 對于5大示范城市群而言, 推動氫燃料規(guī)?；L距離的輸運工程值得考慮。目前短距離的輸氫管道開始建設(shè), 但這只是毛細(xì)血管, 把它們從短到長逐步聯(lián)通, 特別是與西部大輸氫管道相連, 輸氫的問題才可能最終解決。
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