電動(dòng)汽車(chē)既是交通工具，是用電設(shè)施，同時(shí)也是儲(chǔ)能設(shè)施，在能源互聯(lián)網(wǎng)中既是能源的“生產(chǎn)者”，又是“消費(fèi)者”。電動(dòng)汽車(chē)將與扁平化、分散式、合作化的能源交互網(wǎng)絡(luò)連接在一起，體現(xiàn)了能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵特點(diǎn)，并成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要支柱。
杰里米˙里夫金在《第三次工業(yè)革命》中所構(gòu)想的能源互聯(lián)網(wǎng)有五大支柱：一是向可再生能源轉(zhuǎn)型，二是建筑成為微型的發(fā)電廠，三是儲(chǔ)能技術(shù)與建筑廣泛融合，四是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電網(wǎng)成為能源共享網(wǎng)絡(luò)，五是電動(dòng)汽車(chē)融入電網(wǎng)。里夫金預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)充電站和氫能源燃料電動(dòng)車(chē)會(huì)普及全球，將為主電網(wǎng)的輸電、送電提供分散式的基礎(chǔ)設(shè)施。
電動(dòng)汽車(chē)的普及將推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，掀起能源領(lǐng)域的巨大變革。在里夫金的構(gòu)想中，能源互聯(lián)網(wǎng)是一種依托于可再生能源技術(shù)、通信技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)，以可再生能源為主要能量單元，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)高速交互，涵蓋多類(lèi)型能源網(wǎng)絡(luò)與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的新型能源利用體系。處于能源互聯(lián)網(wǎng)中的各個(gè)參與主體既是“生產(chǎn)者”又是“消費(fèi)者”。電動(dòng)汽車(chē)作為一種移動(dòng)式分布式的儲(chǔ)能設(shè)施，未來(lái)將與扁平化、分散式、合作化的能源交互網(wǎng)絡(luò)連接在一起，體現(xiàn)了能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵特點(diǎn)，并成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要支柱。
電動(dòng)汽車(chē)從五方面體現(xiàn)了能源互聯(lián)網(wǎng)的核心特征。
一是移動(dòng)式分布式儲(chǔ)能的獨(dú)特功能。
電動(dòng)汽車(chē)既是交通工具，也是用電設(shè)施，同時(shí)也是儲(chǔ)能設(shè)施。以特斯拉為例，作為一個(gè)交通工具，它的續(xù)航里程可以達(dá)到480公里；作為用電設(shè)施，它連接上普遍的家用交流充電樁，其用電容量為8.8千瓦；作為儲(chǔ)能設(shè)施，它可以存儲(chǔ)85度的電量。電動(dòng)汽車(chē)在與電網(wǎng)的交互過(guò)程中，既可以在電價(jià)低時(shí)充電，起到電網(wǎng)低谷負(fù)荷的作用，又可以在電價(jià)高企時(shí)，向電網(wǎng)送電，參與電網(wǎng)調(diào)峰，從而成為能源互聯(lián)網(wǎng)中的產(chǎn)消者。有研究表明，一般的電動(dòng)汽車(chē)處于非行駛狀態(tài)的時(shí)間大約是96%，在這些時(shí)間里它都可以發(fā)揮儲(chǔ)能設(shè)施的作用。按里夫金的估計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)提供的電能將達(dá)到美國(guó)全國(guó)電網(wǎng)電能存量的4倍，在電力價(jià)格高企時(shí)，只需把25%的電回輸?shù)诫娋W(wǎng)就可以代替全國(guó)所有的常規(guī)發(fā)電廠。
二是實(shí)現(xiàn)通信設(shè)施全覆蓋。
能源與通信的深度融合是能源互聯(lián)網(wǎng)的核心特征。由于電動(dòng)汽車(chē)和充電樁未來(lái)必須實(shí)現(xiàn)通信設(shè)施全覆蓋，確保精確計(jì)量和實(shí)時(shí)通信，從而使電動(dòng)汽車(chē)超越其他用電設(shè)施率先實(shí)現(xiàn)能源網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的位置信息、初始電量、充電需求等信息實(shí)時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)。電動(dòng)汽車(chē)作為一種用電設(shè)施以及作為儲(chǔ)能設(shè)施，與其他電力供應(yīng)者和其他電力需求者之間能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)通信，從而構(gòu)筑了能源互聯(lián)網(wǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三是有利于可再生能源消納。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁所用的電既可以從電網(wǎng)獲取，也可以直接取自太陽(yáng)能光伏發(fā)電。光伏發(fā)電與充電樁結(jié)合形成光伏充電站，是電動(dòng)汽車(chē)促進(jìn)可再生能源消納的最直接的物理形態(tài)。未來(lái)，城市里的停車(chē)場(chǎng)與屋頂分布式光伏相聯(lián)通，可以成為光伏充電站的電源。在高速公路上，服務(wù)區(qū)及公路旁邊的光伏電站都可以成為光伏充電站的電源。電動(dòng)汽車(chē)還可以通過(guò)綠電直購(gòu)?fù)七M(jìn)可再生能源消納。
四是體現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”。
國(guó)發(fā)[2015]40號(hào)文件《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，將互聯(lián)網(wǎng)作為生產(chǎn)生活要素共享的重要平臺(tái)，最大限度優(yōu)化資源配置，加快形成以開(kāi)放、共享為特征的經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行新模式。在目前的生活中，能源互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車(chē)則可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在智能化軟件的引導(dǎo)下，一方面接送乘客，一方面隨時(shí)為客戶(hù)提供光伏消納、需求響應(yīng)、應(yīng)急供電、調(diào)峰調(diào)頻等服務(wù)。
五是激活電力市場(chǎng)。
電力市場(chǎng)中的充電樁將是最先實(shí)現(xiàn)分時(shí)電價(jià)的用能設(shè)施，未來(lái)每一個(gè)充電樁、每一個(gè)充電站都是一個(gè)微型的售電商，它們根據(jù)地理位置、時(shí)段、供電資源情況的不同可以設(shè)計(jì)不同的價(jià)格。通過(guò)隨處可及的充放換電設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)可以借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電力市場(chǎng)中提供需求響應(yīng)、備用、調(diào)峰、調(diào)頻等服務(wù)，賺取收益。電動(dòng)汽車(chē)將是激活電力市場(chǎng)的最活躍、最重要的增量因素。
那么，電動(dòng)汽車(chē)如何更好地融入能源互聯(lián)網(wǎng)？電動(dòng)汽車(chē)融入能源互聯(lián)網(wǎng)需要實(shí)現(xiàn)四個(gè)層次。
第一個(gè)層次是實(shí)現(xiàn)車(chē)樁匹配。
這個(gè)層次主要是近十年左右，在電動(dòng)汽車(chē)和充電樁資源數(shù)量不斷增長(zhǎng)的狀況下，基于互聯(lián)網(wǎng)匹配充電車(chē)輛和充電樁資源，使電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)方便快捷的充電。
第二個(gè)層次是繁榮電力市場(chǎng)。
這個(gè)層次的基礎(chǔ)是城市分布式光伏的大規(guī)模發(fā)展和售電市場(chǎng)的放開(kāi)。電動(dòng)汽車(chē)基于互聯(lián)網(wǎng)，充分利用電力市場(chǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)政策，選擇合適電價(jià)的充電設(shè)施進(jìn)行智能充電，其效果是車(chē)主的用電成本更加優(yōu)化，電動(dòng)汽車(chē)作為低谷負(fù)荷為電網(wǎng)削峰填谷并起到需求響應(yīng)的作用，以及有效消納城市分布式光伏的作用。
第三個(gè)層次是參與輔助服務(wù)。
這個(gè)層次所需要的關(guān)鍵技術(shù)是儲(chǔ)能成本的大幅度快速下降。此時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)或用電客戶(hù)送電在合適的價(jià)格下具有了經(jīng)濟(jì)性。在繁榮的電力市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車(chē)借助互聯(lián)網(wǎng)軟件參與輔助服務(wù)，向電網(wǎng)企業(yè)、售電公司以及終端用電客戶(hù)提供服務(wù)，賺取收益，電動(dòng)汽車(chē)可以成為實(shí)現(xiàn)能源共享的最活躍的要素。
第四個(gè)層次是實(shí)現(xiàn)智能集成。
這個(gè)層次的關(guān)鍵技術(shù)是無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟和推廣。汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛狀態(tài)下自行到達(dá)充電樁自主充電，可自主到達(dá)換電站更換電池，也可以對(duì)車(chē)主以外的其他人進(jìn)行定點(diǎn)接送。在強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)軟件的支持下，車(chē)輛除了為乘客提供出行服務(wù)，還能靈活地選擇充放換電，通過(guò)參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)向電網(wǎng)和用電客戶(hù)收取服務(wù)費(fèi)。電動(dòng)汽車(chē)的作用是實(shí)現(xiàn)智能集成，成為能源共享經(jīng)濟(jì)的旗手，成為能源互聯(lián)網(wǎng)的最佳標(biāo)志性代表。
