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國際環(huán)保組織:四大跨國車企在華碳排放表現(xiàn)較歐美差距較大

華夏能源網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-09-27 10:48:18  作者:綠色和平

  2021年9月22日,北京——值2021年“世界無車日”,國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報(bào)告《零碳倒計(jì)時(shí)——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》(下稱報(bào)告),統(tǒng)計(jì)了近年來大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國車企在中國、美國、歐盟的乘用車車企二氧化碳限值達(dá)標(biāo)情況。數(shù)據(jù)顯示,四家車企同期在中國的不達(dá)標(biāo)情況較其在歐盟或美國更為普遍。

  根據(jù)銷量、市場覆蓋度、品牌影響力等綜合衡量,報(bào)告選取了大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國汽車制造企業(yè),整理了四家車企在中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況(2016-2020),歐盟乘用車碳排放達(dá)標(biāo)情況(2016-2019)和美國輕型車溫室氣體排放達(dá)標(biāo)情況(2017-2019)并梳理出其在三大主要汽車市場——中國、美國、歐盟的乘用車二氧化碳排放表現(xiàn)與影響因素。同時(shí),報(bào)告回顧了中國、美國、歐盟在乘用車二氧化碳排放相關(guān)政府法規(guī)方面的現(xiàn)狀與進(jìn)展,并探討了這些規(guī)定對(duì)車企碳排放表現(xiàn)的影響。

  報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,2016-2020年間,四家車企在中國均至少有兩次不達(dá)標(biāo),其中豐田五次不達(dá)標(biāo),本田與現(xiàn)代-起亞三次不達(dá)標(biāo),大眾則有兩次。

  報(bào)告發(fā)現(xiàn),大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞和本田在中國的9家合資企業(yè)中,7家在2016年達(dá)到了乘用車企業(yè)平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車企,在2020年卻均未達(dá)標(biāo)。這意味著車企在燃料效率的進(jìn)展跟不上中國日益收緊的標(biāo)準(zhǔn)。

  此外,2017年至2019年,四家車企在中國的主要合資企業(yè)的乘用車年平均二氧化碳排放量均高于其在歐盟與美國的水平。其中,豐田合資企業(yè)廣汽-豐田在中國的乘用車的二氧化碳排放量比豐田在歐盟平均高出30%,本田合資企業(yè)廣汽-本田的乘用車的二氧化碳排放量平均比本田在美國高出20%。

  對(duì)此,綠色和平東亞地區(qū)零碳交通項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊指出:“氣候問題日益緊迫,跨國車企在各市場差異化的碳排放表現(xiàn)不利于全球應(yīng)對(duì)氣候變化的共同努力,綠色和平敦促汽車企業(yè)承擔(dān)起應(yīng)對(duì)氣候變化的社會(huì)責(zé)任,不應(yīng)利用各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的差異推卸責(zé)任。”

  針對(duì)跨國車企在全球不同市場碳排放存在差異表現(xiàn),報(bào)告指出三大主要原因。首先,一些地區(qū)缺乏嚴(yán)格的乘用車二氧化碳排放法規(guī)以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰措施,難以對(duì)汽車企業(yè)的碳排放形成有效約束。盡管中國從2016年起逐年收緊乘用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn),但在經(jīng)濟(jì)處罰方面仍落后于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。第二,車企在不同市場中采用的汽車燃料效率技術(shù)不均衡,在一定程度上導(dǎo)致了不同市場間的碳排差異。第三,近年來SUV車型在全球市場中銷量增長迅速,以中國、美國市場最為突出。由于SUV車型的碳排放量相對(duì)較高,這也是造成車企在核心市場難以實(shí)現(xiàn)燃料消耗達(dá)標(biāo)的重要因素。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),交通領(lǐng)域是全球碳排放的重要源頭,其二氧化碳排放量占全球的16%,交通運(yùn)輸領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型對(duì)于中國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo),以及全球應(yīng)對(duì)氣候變化的意義重大。

  對(duì)此綠色和平項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊強(qiáng)調(diào):“全球碳中和已進(jìn)入倒計(jì)時(shí),汽車制造商雖然相繼做出承諾,但他們的碳減排表現(xiàn)與其承諾背道而馳。綠色和平敦促車企立即采用最先進(jìn)的技術(shù)降低碳排放,并加快燃油汽車退出計(jì)劃,這樣才能趕上碳中和的末班車。”

  報(bào)告對(duì)跨國汽車制造企業(yè)建議,在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力中,汽車企業(yè)在任何市場中都應(yīng)嚴(yán)格遵守碳排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),跨國車企應(yīng)該均衡地將節(jié)能降耗技術(shù)應(yīng)用到全球市場,進(jìn)一步加強(qiáng)在排放標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)碳減排力度,并加快淘汰燃油汽車。此外,汽車企業(yè)不應(yīng)過度發(fā)展SUV等高碳排車型,而應(yīng)向消費(fèi)者提供更多的節(jié)能車型選擇。

  對(duì)于各國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的政策制定者,報(bào)告指出歐盟的案例充分說明了碳排放政策監(jiān)管的有效性,各國政府應(yīng)收緊汽車行業(yè)的碳排放標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)嚴(yán)格有效地執(zhí)行,對(duì)在當(dāng)?shù)靥寂欧挪缓弦?guī)的車企處以高額罰款。最后,政府應(yīng)加強(qiáng)交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過改善公共交通或提供補(bǔ)貼等方式,鼓勵(lì)公眾更多地選擇低碳的出行方式。

  注釋:

  1.中國目前尚未明確規(guī)定乘用車車企二氧化碳的排放標(biāo)準(zhǔn),本報(bào)告所使用的中國乘用車二氧化碳限值指將中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗達(dá)標(biāo)值通過燃料經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳轉(zhuǎn)換系數(shù)轉(zhuǎn)換得出的相應(yīng)二氧化碳限值。

  2. https://www.wri.org/data/world-greenhouse-gas-emissions-2016

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