只需說(shuō)出目的地，汽車便可以帶你行駛最優(yōu)路線;當(dāng)你身體不適或在駕駛途中接打電話時(shí)，汽車可以適時(shí)提醒;給新能源汽車充電，只需3分鐘時(shí)間，你便可以滿電出行。在“新基建”的浪潮下，汽車有了更多的想象空間。
隨著2020年兩會(huì)的召開(kāi),“新基建”再度成為熱詞。今年的政府工作報(bào)告指出,將重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)連續(xù)多年被政府工作報(bào)告和兩會(huì)代表提及，但是“新基建”是首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。從發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)、拓展5G應(yīng)用到建設(shè)充電樁，從發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、推進(jìn)智能制造，到完善新型基礎(chǔ)設(shè)施布局，此次政府工作報(bào)告為“新基建”發(fā)展勾勒了更明晰的實(shí)施方案。
目前，新能源汽車也迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，當(dāng)新能源汽車碰上“新基建”，兩者將擦出什么樣的火花?
“新基建”補(bǔ)齊新能源汽車短板
在本次兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英等汽車行業(yè)代表都對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。歷年的政府工作報(bào)告中也多次提及了新能源汽車行業(yè)，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)于鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心未變。
究其原因，一方面，面對(duì)全球性的能源危機(jī)及環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車成為解決能源危機(jī)、應(yīng)對(duì)氣候變化的必經(jīng)之路。另一方面，在新一輪信息技術(shù)和能源革命背景下，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要推手。
不過(guò)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的長(zhǎng)足發(fā)展，目前仍面臨諸多問(wèn)題。在本次兩會(huì)上，徐和誼在《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》的提案中稱，目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力暫且乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)攀升的客觀形勢(shì)，以及傳統(tǒng)補(bǔ)貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)斷檔，購(gòu)置成本高、使用不便仍制約市場(chǎng)成熟等突出問(wèn)題。
特別是在2019年補(bǔ)貼退坡近70%的背景下，新能源行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)到來(lái)。有很多企業(yè)倒在了這場(chǎng)淘汰賽中，但也有一些企業(yè)扛了下來(lái)，北汽新能源便是其中之一。從北汽藍(lán)谷《2019年年度報(bào)告》來(lái)看，北汽新能源2019年的銷量基本與2018年打平，車輛平均售價(jià)得到大幅提高，A級(jí)以上車型銷量占比達(dá)到80%，“產(chǎn)品向上”成效顯著。最終北汽新能源實(shí)現(xiàn)2019年?duì)I收的逆勢(shì)增長(zhǎng)，這或可說(shuō)明北汽新能源已經(jīng)有效地扛過(guò)了補(bǔ)貼大幅退坡影響。
“正是基于對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的判斷，我們對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提前布局，才適應(yīng)了新的市場(chǎng)需求。實(shí)際上，這是企業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、邁向高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程。”北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示。
進(jìn)入2020年，北汽新能源在穩(wěn)步推進(jìn)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、輕量化等技術(shù)路線規(guī)劃落地的同時(shí)，也在加大研發(fā)方面的投入，在動(dòng)力電池比能量、使用壽命、低溫性能以及整個(gè)三電系統(tǒng)的安全可靠、成本降低等方面，實(shí)現(xiàn)新的突破。
目前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了攻堅(jiān)克難階段。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.1%和26.5%。與整體車市相比，新能源汽車市場(chǎng)略顯弱勢(shì)，繼2019年新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑之后，2020開(kāi)年后新能源汽車產(chǎn)銷量仍延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
以北汽新能源為代表的新能源企業(yè)正在思考，下一站，如何尋找汽車增量?
而“新基建”則給予新能源汽車行業(yè)更多增長(zhǎng)空間。拿新能源汽車行業(yè)面臨的充電難問(wèn)題來(lái)說(shuō)，在此次兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)全生明便建議，充電設(shè)施作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著新能源汽車發(fā)展的前景與未來(lái)，應(yīng)加大充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)支持力度,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
充電樁作為“新基建”的建設(shè)重點(diǎn)之一，意味著新能源汽車行業(yè)充電難的短板將被迅速補(bǔ)齊，進(jìn)入增量的快車道。同時(shí)，伴隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等代表未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)，一直重視智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)的北汽新能源等車企將給消費(fèi)者提供更加智能、便捷的使用體驗(yàn)。
汽車本身也是城市“新基建”
進(jìn)入2020年，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按下了“加速鍵”。除了政策上的扶持，各大車企也在積極建設(shè)“新基建”。其中，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”的歷程中，北汽新能源是較早的一批企業(yè)之一。截至目前，北汽新能源已累計(jì)自建公共充電樁5.6萬(wàn)個(gè)，提供私人充電樁11.3萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，針對(duì)消費(fèi)者充電難問(wèn)題，北汽新能源推出新能源汽車換電運(yùn)營(yíng)模式，換電用戶只需不到3分鐘的時(shí)間就可以完成電池更換。
相比之下，換電更接近消費(fèi)者加油習(xí)慣，能同時(shí)解決電池保養(yǎng)與補(bǔ)電效率問(wèn)題，且不受車位、充電樁限制。據(jù)了解，北汽新能源的換電站平均占地面積50平方米，平均每天能滿足至少300輛車的換電需求。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門(mén)、廣州等大城市推廣使用，運(yùn)營(yíng)換電站超200座。
同時(shí)，北汽新能源還將5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”與制造工廠相結(jié)合，將生態(tài)節(jié)能、物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等作為智能化的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)特色，于北京亦莊建設(shè)了北汽新能源高端智能生態(tài)工廠。此外，北汽新能源還與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，通過(guò)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面的全面合作,在車聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)探索。
事實(shí)上，在充電樁、5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施之外，汽車本身也可以是“新基建”。“‘新基建’是我國(guó)由舊動(dòng)能時(shí)代邁向新動(dòng)能時(shí)代的孵化器與起跳板。汽車行業(yè)既是受益于‘新基建’的眾多新動(dòng)能之一，同時(shí)自身也是‘新基建’的一份子，是可以孵化和創(chuàng)生無(wú)數(shù)新興業(yè)態(tài)的巨大的新型平臺(tái)。”徐和誼稱。
在《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)智慧城市建設(shè)》的兩會(huì)提案中，徐和誼提出，鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細(xì)胞。同時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)也建議，把無(wú)人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵(lì)企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無(wú)人配送車輛。
一直以來(lái)，汽車的發(fā)明和使用，促進(jìn)了城市化的進(jìn)程，“車水馬龍”也是一個(gè)大城市繁華的標(biāo)志。新形勢(shì)下，汽車可以打造成具有更多功能的智能平臺(tái)。以北汽集團(tuán)聯(lián)合麥格納、華為共同打造的高端智能純電動(dòng)SUV——ARCFOXαT為例，作為全球5G技術(shù)落地的首款汽車產(chǎn)品，ARCFOXαT體現(xiàn)了北汽集團(tuán)全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”的最新技術(shù)成果，通過(guò)α-Pilot超級(jí)自動(dòng)駕駛、4X4智能交互大屏等智能互聯(lián)技術(shù)給消費(fèi)者帶來(lái)更美好的出行體驗(yàn)。
連慶鋒認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了“高速增長(zhǎng)-減速換擋-格局重塑”的不同階段。當(dāng)新能源汽車進(jìn)入到主流市場(chǎng)之后，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)服務(wù)等要求更高。企業(yè)也應(yīng)該快速反應(yīng)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等手段應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。
眼下，無(wú)論是通用、福特、奔馳、寶馬等跨國(guó)車企，還是北汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)主流車企，亦或是蔚來(lái)、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力，都有搭載最新研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的車型落地，“AI汽車”已經(jīng)成為這些車型的銷售亮點(diǎn)。
當(dāng)汽車也成為了“新基建”，智慧城市構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的車路以及新生態(tài)也變得指日可待。一方面,對(duì)于車輛和駕駛者來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)V2X等智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，使車輛實(shí)時(shí)獲取視距感知盲區(qū)外的全局交通網(wǎng)絡(luò)信息,并與云端協(xié)同進(jìn)行駕駛行為決策。另一方面，對(duì)于城市交通管理者來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)打通人、車、路、網(wǎng)的數(shù)字閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)云端共享人流、車流、交通流等在內(nèi)的高效交通出行信息管理。
對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在超萬(wàn)億規(guī)模的“新基建”支持下，或有望迎來(lái)新的發(fā)展階段。其中，在國(guó)家政策的大力支持下，在北汽集團(tuán)的培育下，在自身奮勇?tīng)?zhēng)先的背景下，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的北汽新能源也將破局而上，贏得更多市場(chǎng)增量。
想象一下這樣的場(chǎng)景，汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，也不再是城市擁堵的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，而是成為與城市治理完美融合的智能產(chǎn)品，以及移動(dòng)的能量源和信息源。作為智能城市的AI細(xì)胞，汽車通過(guò)智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)解放了人的手腳，讓未來(lái)出行變得更有想象空間。
評(píng)論