告別一樁難求 新能源汽車有了"移動(dòng)充電寶"
新聞2023-01-17
曾因成交價(jià)暴漲被稱為“算鋰狠”的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格正在持續(xù)回落。
公開數(shù)據(jù)顯示，1月16日電池級(jí)碳酸鋰跌7000元/噸至47.65萬元/噸，創(chuàng)逾4個(gè)月新低，價(jià)格已連跌26日。要知道，在過去的2022年，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)全年累計(jì)漲幅超過80%，甚至有部分零散成交達(dá)到了60萬元/噸的高價(jià)。
如今，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌破50萬元/噸，大有繼續(xù)下行之勢(shì)。國(guó)信證券預(yù)計(jì)，2023年全球鋰鹽供需基本面會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，從2022年的供需錯(cuò)配短缺轉(zhuǎn)為供給過剩，預(yù)計(jì)供需將維持偏緊格局，鋰價(jià)出現(xiàn)回落，整體是緩跌的格局。
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的下跌，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游的動(dòng)力電池企業(yè)和車企倍感興奮。“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格回落后，動(dòng)力電池采購(gòu)成本應(yīng)該也會(huì)同步降低，從而使車企在產(chǎn)品的價(jià)格上有更大的自主(操作)空間。”某自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
暫未傳輸?shù)较掠?/strong>
由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，從下游到上游依次為整車廠、動(dòng)力電池制造商、電極材料商、鋰鹽礦商。此輪電池級(jí)碳酸鋰等鋰電材料的調(diào)價(jià)，并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)快速傳導(dǎo)至下游，大概需要2~3個(gè)月時(shí)間。
據(jù)記者了解，在經(jīng)歷過多輪原材料漲價(jià)后，當(dāng)前上游鋰電企業(yè)與下游企業(yè)已形成價(jià)格協(xié)商，必要時(shí)提出調(diào)價(jià)指引、價(jià)格共擔(dān)等機(jī)制，從而保證供應(yīng)和終端銷售價(jià)格的穩(wěn)定。
天齊鋰業(yè)(SZ002466，股價(jià)87.22元，市值1431億元)董秘表示：“公司國(guó)內(nèi)鋰產(chǎn)品的具體銷售價(jià)格結(jié)合不同客戶的商業(yè)需求和商務(wù)條件隨行就市確定，價(jià)格大多是每月一簽。國(guó)外客戶以長(zhǎng)單為主，合同時(shí)間一般約為3~5年。目前公司與客戶簽訂的長(zhǎng)單通常是約定數(shù)量而不鎖價(jià)的，價(jià)格按照雙方約定的定價(jià)機(jī)制執(zhí)行。”
動(dòng)力電池廠商億緯鋰能(SZ300014，股價(jià)83.33元，市值1701億元)工作人員也表示：“根據(jù)現(xiàn)在的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制，如果(碳酸鋰價(jià)格下行)需要跟下游進(jìn)行協(xié)商談判。”
但在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來：“受新能源汽車補(bǔ)貼退出降低市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期等因素影響，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬/噸以下，未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降。”
值得注意的是，雖然電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格回調(diào)，但由于春節(jié)假期的臨近，下游企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入到放假準(zhǔn)備或已放假狀態(tài)，從而影響了采購(gòu)需求，另外由于市場(chǎng)預(yù)期價(jià)位不斷走低，觀望情緒較重。
有分析認(rèn)為，隨著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅下滑，下游詢價(jià)訂單下滑，多數(shù)廠商暫無補(bǔ)庫(kù)意愿，“買漲不買跌”的心態(tài)作用下，季節(jié)性觀望情緒濃厚，貿(mào)易商恐慌拋售心態(tài)增強(qiáng)，現(xiàn)貨成交維持冷清局面。
多家上游鋰電股業(yè)績(jī)預(yù)增
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行，上游鋰電企業(yè)似乎并不擔(dān)心。
日前，天齊鋰業(yè)擬通過旗下控股子公司Tianqi Lithium Energy Australia Pty Ltd(TLEA)以超6億元收購(gòu)Essential Metals Limited(ESS)。據(jù)悉，ESS擁有鋰礦石資源約1120萬噸，平均氧化鋰含量為1.16%，推算至具體氧化鋰當(dāng)量超10萬噸。
“目前公司各生產(chǎn)基地正常有序生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理工作穩(wěn)定開展，生產(chǎn)處于飽和狀態(tài)。”天齊鋰業(yè)董秘在回復(fù)投資者時(shí)表示。
復(fù)盤2022年可以看到，波動(dòng)的鋰價(jià)讓鋰資源一度成為“白色石油”，擁有者成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中的大贏家。鹽湖股份(SZ000792，股價(jià)23.99元，市值1303億元)披露的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2022年實(shí)母凈利150億元~156億元，同比增長(zhǎng)234.94%~248.33%，原因是報(bào)告期氯化鉀及碳酸鋰產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格上漲，推動(dòng)公司業(yè)績(jī)大幅上升。
主營(yíng)鋰電正極材料的當(dāng)升科技(SZ300073，股價(jià)62.18元，市值314.9億元)披露的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)22億元~23億元，同比增長(zhǎng)101.65%~110.82%。
雖然目前業(yè)內(nèi)對(duì)2023年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格主要趨勢(shì)以看跌為主，但在下游需求的支撐下，碳酸鋰價(jià)格下跌幅度似乎有限。
華西證券預(yù)計(jì)，隨著今年2月新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將逐步恢復(fù)正常，下游需求有望好轉(zhuǎn)，鋰鹽價(jià)格大概率逐步企穩(wěn)。特斯拉Model 3和Model Y近期宣布大降價(jià)，也有望刺激市場(chǎng)需求，從而提高對(duì)鋰鹽需求的預(yù)期。
另外，盡管目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下行，較長(zhǎng)的鋰礦開發(fā)周期與已規(guī)劃的動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)需求矛盾目前仍然存在，鋰礦仍能在一段時(shí)間內(nèi)保持在電池產(chǎn)業(yè)鏈中的“戰(zhàn)略資源”地位。（記者 段思瑤 ）
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