苗圩：2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)有望提前三年實(shí)現(xiàn)

　　“今年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量都突破了350萬輛，比去年同期增長(zhǎng)了1.6倍左右。我們預(yù)測(cè)今年全年的新能源汽車產(chǎn)銷量有可能達(dá)到550萬輛，比去年同期增長(zhǎng)56%。2025年新能源汽車滲透率(達(dá)到)20%的目標(biāo)，現(xiàn)在看來，大概率會(huì)在今年提前三年實(shí)現(xiàn)。”

　　9月6日，在以“重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局”為主題的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩如是說道。

　　對(duì)于當(dāng)下汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，苗圩向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者指出，近幾年新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈發(fā)生了很大的變化，將來全球布局的供應(yīng)鏈將會(huì)有所改變，短鏈、區(qū)域鏈多點(diǎn)供應(yīng)將是未來供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)。

　　“中國(guó)是汽車最大的市場(chǎng)，我們的汽車年產(chǎn)銷量大約占全球汽車年產(chǎn)銷量的1/3左右，其中新能源汽車的年產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年占全球新能源汽車產(chǎn)量的一半以上，所以我們對(duì)在中國(guó)部署新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈還是充滿信心。”苗圩說道。

　　社會(huì)公共充電樁的建設(shè)，對(duì)于解決用戶充電難的問題起到了極大的促進(jìn)作用。苗圩指出，各級(jí)地方政府在上述方面起到了至關(guān)重要的作用。“如果沒有他們的努力，現(xiàn)在260多萬個(gè)充電樁、特別是100多萬個(gè)公共充電樁是不可能在這么短時(shí)間建立起來的。”

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片近年來的發(fā)展，苗圩表示，如果從設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試這幾個(gè)環(huán)節(jié)來說，這些年隨著智能手機(jī)的發(fā)展，芯片類設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)步最快。“我們現(xiàn)在相對(duì)差距比較大的是芯片的流片制造環(huán)節(jié)。”

　　在車企和車用芯片的協(xié)同發(fā)展上，苗圩認(rèn)為，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任。“過去車企基本上不關(guān)心芯片的問題，芯片的選擇、匹配基本上都是在一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商那里完成，現(xiàn)在車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯。”

　　“操作系統(tǒng)可以發(fā)揮承上啟下的作用，可以負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)的管理和對(duì)外的交互。”苗圩指出，“現(xiàn)在全棧式操作系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了，有一些車企有志于自己打造全棧式的操作系統(tǒng)，我覺得有能力的車企自己去打造也是可以的。”

　　苗圩以手機(jī)舉例道：“現(xiàn)在安卓在智能汽車的發(fā)展上已經(jīng)通過車機(jī)系統(tǒng)開始進(jìn)入車企，下一步它會(huì)向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進(jìn)一步滲透。我就擔(dān)心三年以后或者五年以后，我們會(huì)不會(huì)形成手機(jī)的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個(gè)開源的、開放的、全免費(fèi)的操作系統(tǒng)，一旦這個(gè)生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃，手機(jī)就表明世界上只有第一和第二，沒有第三，將來的全球汽車我估計(jì)也是這個(gè)結(jié)局。”

　　對(duì)于車用操作系統(tǒng)發(fā)展的迫切性，苗圩表示：“車企通過這幾年已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了芯片短缺對(duì)我們發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。”

　　苗圩補(bǔ)充道：“解決好操作系統(tǒng)的問題也可以在一定程度上解決我們芯片先進(jìn)制程發(fā)展受阻的問題，好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給我們的時(shí)間窗口大概是三年、最多是五年時(shí)間。”

　　對(duì)于軟硬件之間的協(xié)同，苗圩指出：“很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們?cè)陔娮有畔?、芯片和軟件發(fā)展當(dāng)中軟硬件之間的協(xié)同不夠，搞硬件的就搞硬件，搞軟件的就搞軟件，最后出了問題以后硬件說是軟件問題、軟件說是硬件的問題，我們看一看國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)算機(jī)時(shí)代有‘溫特爾聯(lián)盟’、手機(jī)時(shí)代有安卓和ARM聯(lián)盟，到了汽車時(shí)代一定要解決過去長(zhǎng)期以來容易忽視的問題，軟硬件之間必須在一開始就要協(xié)同，這樣可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作雙贏。”

　　苗圩也表示，在開放的前提下，不要謀求100%的自主，這是不科學(xué)的、不經(jīng)濟(jì)的，也是不可能的。“我們還要進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，歡迎國(guó)外的整車企業(yè)、國(guó)外的芯片企業(yè)、國(guó)外的軟件企業(yè)來中國(guó)投資，和我們攜手共同分享中國(guó)汽車發(fā)展的紅利。我們不追求百分之百的國(guó)產(chǎn)，但是也要防止在關(guān)鍵的時(shí)候，一些國(guó)家對(duì)我們發(fā)展最快的行業(yè)、發(fā)展最好的企業(yè)進(jìn)行打壓，所以未雨綢繆，一定要建立起自主可控的操作系統(tǒng)，一定要建立起軟硬結(jié)合的發(fā)展模式，車企一定要在這里面起到牽頭的作用。”