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陸佑楣:我們克服了多個世界級難題

中國電力網發(fā)布時間:2021-04-01 00:00:00

  本網訊 三峽集團在建設國之重器、推動改革發(fā)展的歷程中,孕育形成了“為我中華、志建三峽”的精神。它起源于三峽工程建設,是三峽人特有的紅色基因和內在氣質,它根植于中國傳統(tǒng)文化和民族精神,隨著時代而不斷豐富發(fā)展,是三峽集團強大的精神力量。新近出版的《中國三峽》雜志“國之重器 民之三峽”特刊,為讀者們帶來關于三峽工程的一段段往事,讓我們且聽當年的工程建設者,講述他們的初心故事。

  我們克服了多個世界級難題

  陸佑楣

  中國工程院院士

  原中國長江三峽工程開發(fā)總公司總經理

  

  1993年1月,國務院開會決定成立三峽建設委員會,用市場經濟的辦法修建大壩,會上初步提名由我牽頭負責三峽樞紐工程建設。

  三峽工程是千年大計,怎么保證質量呢?

  首先,要有個標準,我們收集了國內外所有水利電力工程的規(guī)范,制定了三峽標準;

  第二,要建立完整的質量控制體系,監(jiān)理要24小時在現(xiàn)場,哪兒做得不行要及時發(fā)現(xiàn);

  第三,要全過程質量檢測,從原材料開始,層層把關。

  三峽工程建設遇到了幾個世界級難題:

  第一是導流。修大壩必須見到長江的底,這就需要導流。三峽工程分三期導流。

  我們利用江中的島修了一道墻,把長江分成左右兩邊,先把左邊主河道圍起來開挖,水導向右邊的導流明渠,船都從導流明渠過。后來,導流明渠截流,水位升上來了,我們建了一個臨時船閘,以保證施工過程中不斷航。

  第二是圍堰。要導流就必須做圍堰,圍堰要做到滴水不漏,才能把圍堰內的水抽干,見到河底。

  

  ▲1998年8月8日,航拍三峽工程二期深水圍堰。攝影:張愛忠

  圍堰還要保證不被洪水沖垮,因為里面要施工。圍堰的防洪標準是能抵御50年一遇的洪水。長江底是分布不均勻的大石頭,在這里筑堤容易漏水,要做防滲墻。各個施工單位克服了很多困難,施工中未出現(xiàn)漏水滲水,工期得以提前完成。

 第三是船閘高邊坡。三峽雙線五級船閘由山體開挖建成,兩側連續(xù)高邊坡最大開挖深度176米。

  

  ▲2003年6月16日,三峽雙線五級船閘試通航儀式現(xiàn)場。攝影:張愛忠

  每挖一層,用高強度的錨索和錨桿把上面暴露的巖石錨固住。同時輔以多種防護加固技術。多年過去了,監(jiān)測顯示巖石變形在設計范圍以內。

  第四是機組。三峽水電站共安裝了32臺70萬千瓦的水輪發(fā)電機組。

  

  ▲三峽水輪機制作現(xiàn)場   配圖來源:《百問三峽》

  70萬千瓦的機組是當時世界上單機容量最大的水輪機組,通過三峽工程的建設,我們掌握了先進的水輪機制造技術。

  第五是升船機。輪船過船閘要3個多小時,過升船機就像坐電梯一樣,只要40分鐘。輪船開進承船廂里,水廂的門關死,然后提升。我們的升船機用的是齒輪和齒條的方式,而不是用卷揚機,為什么呢?如果船在爬升過程中出現(xiàn)問題,卷揚機必須靠抱閘抱住鋼絲繩,這可靠性不大,船可能會飛起來了;而齒輪和齒條會卡住,船不會掉下去,安全性高。

  

  ▲三峽升船機(資料圖片)

  視頻攝制:三峽傳媒影視中心

  視頻剪輯:陳臣

  文字整理:孫鈺芳 謝澤 任賢

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