即使受到補(bǔ)貼退坡、車企漲價(jià)等因素影響，新能源汽車銷售勢(shì)頭依然較為強(qiáng)勁。根據(jù)車企相繼發(fā)布的2月份產(chǎn)銷快報(bào)，2月份比亞迪、廣汽埃安新能源汽車銷量同比增速分別達(dá)到753%、163%。
對(duì)此，無錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長吳琦在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡、相關(guān)監(jiān)管政策從嚴(yán)以及車企提價(jià)的情況下，新能源汽車銷量依舊增加，表明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度有所降低，需求也不再是簡(jiǎn)單的靠補(bǔ)貼來創(chuàng)造。
2月份比亞迪
成銷量增幅最大車企
中汽協(xié)3月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，比亞迪銷售汽車91078輛，同比增加335.22%，為銷量增幅最大的車企;廣汽集團(tuán)汽車銷量為143464輛，同比增長36.47%。
具體到新能源汽車上，根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，比亞迪銷售新能源汽車88283輛，同比增長752.56%。其中，九成九都是乘用車，純電和插混汽車分別為43173輛和44300輛，分別同比增長451.03%和1836.19%;廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安銷量8526輛，同比增長162.82%。
造車新勢(shì)力方面，小鵬、理想、蔚來、哪吒分別銷售新能源汽車6225輛、8414輛、6131輛、7117輛，分別同比增長180.03%、265.83%、9.91%、255%，除了蔚來以外，其他車企銷售增幅均同比翻倍起步。
“從2月份車企的銷售數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車消費(fèi)仍存在巨大的市場(chǎng)空間。” 吳琦表示。
受到春節(jié)假期、2月份天數(shù)較少等因素影響，環(huán)比來看2月份各大車企產(chǎn)銷均有所回落。廣汽埃安銷量環(huán)比下降約46.82%;比亞迪則相對(duì)堅(jiān)挺，新能源汽車銷量相較1月份僅環(huán)比略降5.24%，其中插混車型表現(xiàn)更佳，銷量環(huán)比下降幅度僅為4.81%。
旺盛的需求之下，各大車企紛紛在供給端發(fā)力保交付。廣汽埃安有關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，2月18日，廣汽埃安智能生態(tài)工廠二期產(chǎn)能擴(kuò)建竣工并迎來首輛新車AION LX Plus下線，完成產(chǎn)能擴(kuò)建并達(dá)成投產(chǎn)僅耗時(shí)15天。
根據(jù)廣汽集團(tuán)規(guī)劃，廣汽埃安工廠二期產(chǎn)能擴(kuò)建后，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為20萬輛/年。去年全年，廣汽埃安共銷售120155輛。從產(chǎn)能大幅擴(kuò)充可以看出，廣汽埃安對(duì)于今年全年銷售目標(biāo)有著較為樂觀的預(yù)期。
漲價(jià)難阻增勢(shì)
有望走出補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)階段
隨著消費(fèi)者群體的培育和市場(chǎng)的逐漸成熟，新能源汽車不再一味依賴補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，而是由需求拉動(dòng)。從比亞迪、廣汽埃安的經(jīng)驗(yàn)來看，部分車型漲價(jià)對(duì)銷量影響有限。
3月4日，廣汽埃安再次發(fā)布車型調(diào)價(jià)通知，對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，幅度在4000元至10000元不等。年初，廣汽埃安已經(jīng)對(duì)埃安LX價(jià)格上調(diào)4000元。比亞迪則是從2月1日起，上調(diào)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整幅度為1000元至7000元不等，涉及旗下所有新能源車型。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月初，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價(jià)，涉及車型至少36款，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間。對(duì)于提價(jià)的理由，車企大多宣稱出于原材料價(jià)格上漲、新能源購車補(bǔ)貼退坡等因素。
“新能源汽車提價(jià)后銷售比較堅(jiān)挺，主要是因?yàn)樾枨蟊容^旺盛，消費(fèi)者相對(duì)來說能夠接受。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，多數(shù)車企在1月初提價(jià)，2月份交付1月初的一些訂單，而1月份下旬市場(chǎng)開始逐步恢復(fù)，所以提價(jià)后影響不是很大。
東吳證券研報(bào)認(rèn)為，截至2月底，除特斯拉價(jià)格漲幅大于1萬元外，其余車企20萬以上的車型漲價(jià)5000元至7500元，10萬元至20萬元車型漲幅2000元左右，漲價(jià)幅度不高，影響基本有限。同時(shí)車企為搶占市場(chǎng)份額，需保障全年銷量目標(biāo)，若訂單不及預(yù)期，后續(xù)將大概率出臺(tái)促銷手段，全年目標(biāo)仍可高增。
吳琦表示，中國已經(jīng)慢慢跳出靠補(bǔ)貼創(chuàng)造需求的新能源汽車普及初級(jí)階段，開始步入加快建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的中級(jí)階段，新能源汽車行業(yè)有望可持續(xù)性健康發(fā)展。
“未來，新能源汽車的政策補(bǔ)貼雖有所下降，但政策引導(dǎo)力度將不斷增強(qiáng)，新能源汽車消費(fèi)理念將更加普及，并逐步走向市場(chǎng)化發(fā)展，消費(fèi)需求將迎來持續(xù)快速增長。”吳琦表示。（記者 李春蓮）
評(píng)論