中國(guó)電動(dòng)車企駛?cè)肴毡尽八{(lán)?！笔袌?chǎng)

　　今年1月末，中國(guó)車企比亞迪開始在日本市場(chǎng)銷售其純電動(dòng)SUV ATTO 3，邁出全面進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)的第一步。日本媒體認(rèn)為，比亞迪帶來(lái)了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術(shù)，值得日本業(yè)界認(rèn)真借鑒和應(yīng)對(duì)。

　　近年來(lái)，中國(guó)車企加快進(jìn)入日本市場(chǎng)，憑借物美價(jià)廉的產(chǎn)品贏得日本消費(fèi)者信任。專家認(rèn)為，在全球脫碳浪潮推動(dòng)下，電動(dòng)汽車將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)主流，這給中國(guó)車企提供了趕超日本同行的機(jī)會(huì)。

1月13日，記者在比利時(shí)布魯塞爾車展媒體開放日上報(bào)道比亞迪Atto 3電動(dòng)汽車。(新華社記者鄭煥松攝)

　　瞄準(zhǔn)日本“藍(lán)海”市場(chǎng)

　　日本是全球重要汽車市場(chǎng)，但電動(dòng)汽車普及率較低。日本政府計(jì)劃在2035年前實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷售的新車全部為電動(dòng)車，并出臺(tái)政策支持汽車電動(dòng)化，例如購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)車可獲得最高85萬(wàn)日元(1美元約合132日元)的政府補(bǔ)貼。雖然有政策引導(dǎo)加持，但日本汽車制造商轉(zhuǎn)型態(tài)度并不積極。

　　據(jù)英國(guó)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2022年日本新車總銷量中純電動(dòng)乘用車占比僅1.7%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的19%及歐洲的11%。

　　日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油車銷量大、利潤(rùn)高，缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年日本全國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車數(shù)量不到全球產(chǎn)能的1%。

　　日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進(jìn)口外國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車新車銷量約1.43萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)66.6%，首次突破1萬(wàn)輛。程塚認(rèn)為，新能源汽車在日本的市場(chǎng)份額將逐漸增長(zhǎng)。

　　比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長(zhǎng)劉學(xué)亮表示，目前純電動(dòng)汽車在日本汽車消費(fèi)中占比非常低，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化將為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。未來(lái)幾年，日本電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒓铀侔l(fā)展。

　　日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男表示，日本產(chǎn)電動(dòng)汽車選擇有限，日本消費(fèi)者十分關(guān)注海外汽車電動(dòng)化潮流，預(yù)計(jì)ATTO 3在日本的銷量將非常可觀。

2018年6月20日，比亞迪電動(dòng)巴士行駛在日本京都東寺大街。(新華社記者馬平攝)

　　中國(guó)上汽通用五菱汽車股份有限公司也計(jì)劃今年春季在日本推出其輕型電動(dòng)車宏光MINI EV，目前正處于市場(chǎng)調(diào)查和辦理車型認(rèn)證手續(xù)階段。

　　商用車試水行情旺

　　經(jīng)過(guò)多年精耕細(xì)作，中國(guó)車企憑借優(yōu)勢(shì)在日本電動(dòng)商用車市場(chǎng)闖出一片天地。

　　2015年，日本京都市一家公司采購(gòu)5輛比亞迪電動(dòng)巴士，揭開中國(guó)車企進(jìn)入日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)序幕。為贏得日本用戶信任，比亞迪邀請(qǐng)日本設(shè)計(jì)師參與電動(dòng)巴士設(shè)計(jì)，確保維修服務(wù)覆蓋日本47個(gè)都道府縣，并保證48小時(shí)內(nèi)向全國(guó)供應(yīng)零部件。

　　如今，比亞迪已經(jīng)占據(jù)日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)約七成份額，并計(jì)劃到2030年在日本實(shí)現(xiàn)銷售量4000臺(tái)。同時(shí)，比亞迪還在日本市場(chǎng)推出了電動(dòng)叉車。電動(dòng)叉車解決了燃油叉車對(duì)農(nóng)產(chǎn)品造成污染的問(wèn)題，受到客戶高度認(rèn)可。

2021年7月15日，新能源汽車在深圳前海一處停車場(chǎng)充電。(新華社記者毛思倩攝)

　　此外，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)貨運(yùn)車輛也受到日本市場(chǎng)青睞。2021年，日本物流龍頭企業(yè)佐川急便宣布采購(gòu)7200輛中國(guó)廣西汽車集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)貨車。同年，日本大型物流企業(yè)SBS控股公司宣布采購(gòu)1萬(wàn)輛中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)貨車。該公司社長(zhǎng)鐮田正彥表示，采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的原因是其物美價(jià)廉。

　　脫碳浪潮助力中國(guó)車企

　　專家指出，當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)力分布圖呈現(xiàn)出日、德系燃油車和美、中系電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)局面。雖然從銷量看，日、德系尚處于領(lǐng)先地位，但全球脫碳浪潮將改變兩種力量對(duì)比。

　　日本多摩大學(xué)研究生院客座教授沈才彬認(rèn)為，電動(dòng)汽車將成為未來(lái)全球汽車市場(chǎng)主流。為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的相關(guān)目標(biāo)，多國(guó)政府紛紛制定實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間表，明確提出停止售賣燃油汽車的時(shí)間。此外，中國(guó)企業(yè)在車載電池續(xù)航里程和充電時(shí)間等不斷取得技術(shù)突破，正助力電動(dòng)汽車普及。

　　野邊繼男認(rèn)為，在未來(lái)15年左右，日本汽車市場(chǎng)的主流將是電動(dòng)汽車，在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域止步不前的車企將面臨銷量下滑、經(jīng)營(yíng)困難的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)車企將在這一領(lǐng)域給日本企業(yè)帶來(lái)更大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)96.9%和93.4%;新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)1.2倍。