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適度超前建設(shè),緩解新能源車“充電焦慮”

新京報發(fā)布時間:2023-03-10 10:39:11  作者:羽木

  充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施普及仍需加速,相關(guān)建設(shè)適度超前也很有必要。

  隨著新能源汽車在我國逐步普及,車主充電難、充電慢問題,也成了社會關(guān)注的熱點。

  為此,全國兩會期間,全國政協(xié)委員、南瑞集團有限公司董事長冷俊提出建議,鼓勵電動汽車企業(yè)和充電設(shè)施制造企業(yè)應(yīng)用新一代充電技術(shù),優(yōu)先在高速公路服務(wù)區(qū)、城市集中充電場站等關(guān)鍵樞紐節(jié)點建設(shè)新一代充電設(shè)施,共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展。

  截至2022年底,中國新能源汽車保有量已達1310萬輛,充電樁規(guī)模達到520萬個,車樁比達到2.5:1。而按照國際通用要求,要完全解決新能源汽車充電不便問題,車樁比應(yīng)該達到1:1左右。

  由此可見,與實際需求相比,我國目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的普及仍需要加速,而相關(guān)建設(shè)適度超前,也很有必要。

  充電樁加速普及要有前瞻性

  近幾年來,每逢節(jié)假日出行高峰,幾乎都會出現(xiàn)新能源汽車因為充電不便而“趴窩”在路上的新聞。甚至在一些地區(qū),因為新能源車冬季充電頻繁,出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠搶,車主凌晨四點起床搶充電樁”的尷尬。

  這些現(xiàn)象背后,實際都直指充電樁等配套設(shè)施與新能源汽車保有量之間的失衡問題。

  這種失衡,既源自總量的差距,也有布局不合理的原因。如截至去年8月,全國高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16655個,在全國公共充電樁總量中占比不足2%。

  因此,去年交通運輸部與國家能源局等部門就明確提出,到2023年年底前,具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù);到2025年底前,高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步加密優(yōu)化,并有效覆蓋農(nóng)村公路沿線。

  這意味著,近幾年全國充電樁的建設(shè)有望加速推進。而在此背景下,冷俊委員建議的優(yōu)先在高速公路服務(wù)區(qū)、城市集中充電場站等關(guān)鍵樞紐節(jié)點建設(shè)新一代充電設(shè)施,還是很有必要。

  應(yīng)該看到,包括充電樁在內(nèi)的整個新能源汽車行業(yè),目前仍處于技術(shù)、標準快速更迭時期。在大規(guī)模推進配套設(shè)施建設(shè)過程中,及時啟動新一代技術(shù)應(yīng)用,一方面可以更好滿足需求,對如城市群周邊高速公路服務(wù)區(qū)等需求較大的區(qū)域而言,尤其如此;另一方面,也可以延長設(shè)備的使用壽命,避免過早“過時”和資源浪費。

  一定程度上說,充電樁普及越是加速,就越需要在技術(shù)標準上體現(xiàn)前瞻性。當(dāng)然,這背后離不開汽車行業(yè)與新能源行業(yè)的協(xié)力合作,更加重視對于快充設(shè)備的研制和技術(shù)突破。

  要知道,快充電樁的普及與汽車動力電池的材料、結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝等都息息相關(guān),并不是一個孤立問題,必須要協(xié)調(diào)推進,方能實現(xiàn)效果的最大化。

  也需盡早明確充電國家標準

  事實上,快充電樁標準的不統(tǒng)一,也在影響超快充技術(shù)的進一步普及。

  有業(yè)內(nèi)人士就坦言,目前市場中發(fā)布的超快充技術(shù),多是以各個汽車品牌為主,用戶能夠享受到的超快充技術(shù)也只是在相應(yīng)品牌的充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi),不同品牌之間的協(xié)同性、包容性并不強。這實際上就限制了快充電樁的利用效率,乃至帶來了一些重復(fù)建設(shè)。

  因此,正如冷俊委員所建議的,明確電動汽車充電接口技術(shù)路線,盡快發(fā)布新版充電技術(shù)國家標準,的確有必要早日付諸行動。而其推動充電標準國際化的建議,也值得重視。

  眾所周知,當(dāng)前中國已有部分新能源汽車走出國門,如果能夠解決好充電技術(shù)標準與國際通用標準接軌的問題,對于中國新能源汽車開拓全球市場是非常有利的。

  其實,早在2015年10月,國務(wù)院在相關(guān)指導(dǎo)意見中,就明確了充電基礎(chǔ)設(shè)施“適度超前”的建設(shè)原則。

  這種“適度超前”,應(yīng)該既指充電設(shè)備的數(shù)量,也還包括充電技術(shù)和標準。道理很簡單,充電樁實際就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車所需要的加油站,其變得隨處可見,本身就是推廣新能源汽車的“活體”廣告。一定的“超前”建設(shè),可以給消費者樹立更好的消費預(yù)期。

  當(dāng)消費者完全不必擔(dān)心充電問題,大家對新能源汽車的認同度自然會提升。如此,也才能進一步加快新能源汽車的滲透率。

  當(dāng)然,這背后還涉及一系列問題需要解決。這次全國兩會上,就有全國人大代表指出,目前高速公路服務(wù)區(qū)進場難,服務(wù)區(qū)產(chǎn)權(quán)單位和經(jīng)營單位主體復(fù)雜,充電設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)難度大,土地租金和進場費高;對于高速公路、遠郊景區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等保障型充電設(shè)施補貼機制尚不完善,支持和傾斜力度不夠,不分場景完全按電量“一刀切”的補貼政策也缺乏科學(xué)性;一些地區(qū)缺乏對充電設(shè)施的布局規(guī)劃,部分場站排隊充電,部分場站無車充電,有的區(qū)域還無樁可充……

  這些現(xiàn)狀不僅影響著充電樁的普及速度,實際也不利于提升車企及充電行業(yè)在技術(shù)升級上的動力。因此,圍繞加速解決新能源汽車的“充電焦慮”,還需要從相關(guān)行業(yè)到管理部門,有更多的溝通、協(xié)調(diào)和努力。

  事實上,這既是關(guān)系到億萬新能源汽車消費者便利的民生問題,也是攸關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的經(jīng)濟問題,再多的重視都不為過。(來源 :新京報 作者:羽木)


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