剛剛過(guò)去的2023年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)存在眾多不確定性的大背景下，中國(guó)的汽車行業(yè)仍然一枝獨(dú)秀，交出了一份靚麗的成績(jī)單。
來(lái)自中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。
值得一提的是，其中新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)更為亮眼，分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率已達(dá)到31.6%。這一市場(chǎng)占有率，相比2021年的19%和2022年的25.6%，繼續(xù)有顯著增長(zhǎng)。
新能源汽車已成為中國(guó)汽車行業(yè)也包括更廣闊中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中，一個(gè)不可忽視的重要存在。
不過(guò)，在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，新能源車企們也面臨著重大挑戰(zhàn)，特別是在環(huán)境保護(hù)、社會(huì)責(zé)任、以及公司治理的ESG 領(lǐng)域，也存在一系列需要面對(duì)和解決的難題。
這一兩年來(lái)，圍繞新能源汽車的輿論事件時(shí)有發(fā)生，如“T公司女車主上海車展維權(quán)”、“水銀門事件”、“假日期間高速公路電動(dòng)汽車充電難”等，都引起過(guò)廣泛的社會(huì)關(guān)注。
這一方面或有新事物進(jìn)入公共視野后的信息認(rèn)知不對(duì)稱等，另一方面，也說(shuō)明了社會(huì)各界對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品安全等問(wèn)題的重視度。
新能源車企面臨著哪些ESG 風(fēng)險(xiǎn)?
作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量已占全球45%，電動(dòng)公交和電動(dòng)卡車銷量，更占到全球的90%以上。已建成的公共充電樁數(shù)量，超過(guò)美國(guó)、歐洲和日本的總和。擁有領(lǐng)先的量產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)，是全球范圍內(nèi)電動(dòng)出行商業(yè)模式創(chuàng)新最為活躍的地區(qū)。
新能源汽車的市場(chǎng)進(jìn)程，已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。
成績(jī)背后也有隱憂。當(dāng)前新能源汽車企業(yè)面臨的ESG 風(fēng)險(xiǎn)，主要有政策、技術(shù)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等方面。
其中，政策風(fēng)險(xiǎn)包括：政策的穩(wěn)定性是否持續(xù)延續(xù)。比如政府現(xiàn)在支持多種新能源汽車“百家爭(zhēng)鳴”、共同發(fā)展，但也預(yù)示著將來(lái)某些新能源汽車或被淘汰的可能性。再比如新能源汽車的價(jià)格補(bǔ)貼，在政府補(bǔ)貼逐步減退后，還能否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
最主要的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自數(shù)據(jù)泄漏。智能化的車載電子系統(tǒng)，往往會(huì)自動(dòng)記錄客戶的使用車輛情況，保留客戶信息。這當(dāng)中必然涉及到客戶隱私，并會(huì)受到法律監(jiān)管。
在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)方面，目前中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要是電池。而這一新能源車的核心技術(shù)，在電池續(xù)航里程、成本等方面，仍然需要技術(shù)突破。除了電池技術(shù)外，新能源汽車研發(fā)還有諸多技術(shù)難點(diǎn)，比如安全性、能量的存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取?/p>
市場(chǎng)方面的風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)。新能源車企往往面臨雙重競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)既來(lái)自傳統(tǒng)強(qiáng)大燃油車企，也來(lái)自國(guó)外新能源汽企。與傳統(tǒng)燃油車相比，在安全性和便利性方面，新能源車并無(wú)優(yōu)勢(shì);與國(guó)際新能源汽車品牌相比，技術(shù)也有差距。
財(cái)務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自融資風(fēng)險(xiǎn)和稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于資金和技術(shù)高密集型行業(yè)，需要持續(xù)拓展融資渠道，這也是“理小蔚”等新興新能源汽車廠商紛紛上市、以及廣州埃安等不斷進(jìn)行巨額融資的根本原因。
此外，隨著政府補(bǔ)貼力度的逐漸減少，部分汽車車型不再享受補(bǔ)貼政策，價(jià)格變化也會(huì)體現(xiàn)到新能源汽車的銷量上，這對(duì)新能源車廠商的財(cái)務(wù)健康是個(gè)大挑戰(zhàn)。
新能源車企如何應(yīng)對(duì)ESG 風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)?
風(fēng)險(xiǎn)管理，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，其重要性不言而喻。
對(duì)風(fēng)頭正健的中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，分析來(lái)自政策、技術(shù)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、品牌等各方面的風(fēng)險(xiǎn)。其次要進(jìn)行及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，分析可能性和影響程度，確定應(yīng)對(duì)措施和預(yù)案。真正建立一套風(fēng)控管理體系，包括內(nèi)控制度、防范措施等。
在風(fēng)控管理的具體實(shí)踐上。新能源車企一是要建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備;二是建立危機(jī)管理團(tuán)隊(duì)，及時(shí)、迅速地響應(yīng)和處理突發(fā)事件;三是不斷進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案的演練和改進(jìn)，提高應(yīng)對(duì)能力。
作為一個(gè)新事物，ESG理念在中國(guó)的落地實(shí)踐并不長(zhǎng)，而新能源車企在中國(guó)的出現(xiàn)，更短短不到十年時(shí)間。因此，如何在新能源汽車行業(yè)、特別是在新能源車企中推廣和踐行ESG理念，還有很長(zhǎng)的路要走。
他山之石，可以攻玉。目前，從國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的范圍來(lái)看，已有部分車企先行一步。
比如奧迪，作為一家全球化汽車企業(yè)，基于“凈零”奧迪、可持續(xù)發(fā)展這一理念，奧迪從能源利用、供應(yīng)鏈減碳、新材料的開發(fā)、廢料的收集處理與加工，可再生材料的使用等一系列方面，進(jìn)行了系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。在管理上成立ESG管理委員會(huì)，將ESG指標(biāo)分?jǐn)傊炼聲?huì)7位全球董事;同時(shí)在全公司體系內(nèi)，推動(dòng)全員協(xié)同參與。
作為國(guó)內(nèi)目前新能源汽車銷量排第一的車企，比亞迪也形成了自己的特色。其絕大多數(shù)的工業(yè)園都實(shí)現(xiàn)了綠色、低碳。其中深圳總部的工業(yè)園，是中國(guó)汽車品牌的首個(gè)零碳總部園區(qū)。國(guó)內(nèi)工業(yè)園每年自身發(fā)電量為4400萬(wàn)度電，相當(dāng)于2萬(wàn)個(gè)家庭一年的用電量。
新能源車企在ESG 理念方面的實(shí)踐與探索，任務(wù)艱巨，但也意義非凡。愿中國(guó)的新能源車企能在可持續(xù)發(fā)展、踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面，越走越遠(yuǎn)。(《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》研究員 金博)
評(píng)論