8月12日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)在北京舉行。
這一次會(huì)議，負(fù)責(zé)講課和解答問題的是百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高老師，接下來，小編整理了歐陽(yáng)老師解答的十個(gè)問題。
一：電動(dòng)汽車能一邊充電一邊聽歌嗎？一邊充電一邊放電對(duì)電池有無損害？
歐陽(yáng)老師的答案是這樣的：“現(xiàn)在電動(dòng)車?yán)镞€是有一個(gè)12V的電源，這是供低壓電器使用，電動(dòng)車一邊充電一邊放電沒有影響。”
二：今年看海季節(jié)，燃油車趴窩了，但有的電動(dòng)汽車還在水里像游艇一樣前行，這樣做對(duì)電動(dòng)汽車有損害嗎？
相信大家對(duì)電駒此前發(fā)的一篇稿子“赤裸裸挑釁，燃油車水中趴窩，電動(dòng)汽車瀟灑前行”印象深刻。那么，這樣做電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)有損害？
歐陽(yáng)老師說：電動(dòng)汽車在水里行駛之后，嚴(yán)格來說是沒有問題的，但是建議最好還是去4S維護(hù)保養(yǎng)一下。關(guān)于防水防塵的標(biāo)準(zhǔn)，將來可能還會(huì)更嚴(yán)格，不僅是IP67，有的甚至?xí)絀P68，如對(duì)于浸泡方面的要求不只是泡一個(gè)小時(shí)，而是泡24小時(shí)。目前有的企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)是按照IP68來的，但是也還有企業(yè)是按照IP67來執(zhí)行。廠家會(huì)有一些指導(dǎo)意見，最好是到4S店去維護(hù)一下，這樣比較保險(xiǎn)。浸泡的問題需要大家重視，去4S店再維護(hù)一下還是很有必要的。
三：電動(dòng)汽車靠電驅(qū)動(dòng)，開電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)觸電？
電動(dòng)汽車是新事物，這個(gè)問題也是很多消費(fèi)者關(guān)心的。今年上半年還有傳言，說電動(dòng)汽車漏電電死人了。雖然警方證實(shí)為謠言，但人們對(duì)“會(huì)不會(huì)觸電”這個(gè)問題的依然比較關(guān)注。
歐陽(yáng)老師說：這些都屬于整車設(shè)計(jì)電器系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括接地、漏電保護(hù)、絕緣等方面都有標(biāo)準(zhǔn)，這些是最基本的標(biāo)準(zhǔn)。如果說車都還觸電，這個(gè)車廠就別干了。這種風(fēng)險(xiǎn)幾乎可以忽略不計(jì)，這是一個(gè)最起碼的保障。
四：電動(dòng)汽車還沒老，動(dòng)力電池性能衰減了咋辦？
很多消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車之前都會(huì)問：新車用了幾年，電池衰減了怎么辦？盡管國(guó)家政策規(guī)定，電池質(zhì)保期為8年12萬公里，主流廠家的質(zhì)保期都是8年15萬公里，但消費(fèi)者還會(huì)問，出了8年15萬公里之后怎么辦？
對(duì)此，歐陽(yáng)老師是這么回答的：
跟整車全生命周期相匹配，這是電池的循環(huán)壽命問題。目前，動(dòng)力電池充放電循環(huán)在2500次到3000次應(yīng)該沒有太大問題。對(duì)轎車來說，保證30萬公里是沒有問題的，除非是初期的電池，質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量，轎車用十幾年應(yīng)該是沒有問題的。依據(jù)我自己的經(jīng)驗(yàn)，除非經(jīng)常跑長(zhǎng)途，如果只在城市里面開的話，一年大約是1萬公里左右，二三十萬公里是足夠長(zhǎng)的。
但是對(duì)于大客車來講，這是一個(gè)問題，大客車每天大約跑250公里，一年就是7萬到10萬公里，這個(gè)里程就夠長(zhǎng)的了。目前能對(duì)大客車車廠承諾的電池壽命是8年。這個(gè)壽命和電池本身設(shè)計(jì)工藝以及電池使用過程中的環(huán)境有關(guān)系，也跟溫度有關(guān)，高溫、低溫都會(huì)使電池壽命快速下降，所以它也需要熱管理非常好，高溫情況下，電池壽命會(huì)加速衰減。
現(xiàn)在我們的行業(yè)水平，對(duì)大客車保證8年的電池循環(huán)壽命基本是沒有問題的，除非是有非正常的衰減。目前的技術(shù)水平一般可以滿足，但是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)的不一致性依然存在。最近有消費(fèi)者投訴某品牌的電池衰減很快，這種情況也是有的。剛開始的電池只能保證4年，現(xiàn)在大家都可以保證8年，現(xiàn)在長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池能達(dá)到8千到9千次，但是價(jià)格相對(duì)貴一點(diǎn)，這些問題都在慢慢得到解決。
總的來說，目前的電池跟整車共壽命、全生命周期匹配，在技術(shù)已經(jīng)解決了，但是產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量體系的保證，各個(gè)廠家的情況可能都不一樣。
五：電動(dòng)汽車的電池包都放在底板下，碰撞安全性能好嗎？
歐陽(yáng)老師表示：自己不是搞整車碰撞安全的，無法給予特別專業(yè)的回答，但是他的研究組里面有做碰撞安全的人員，可以大概說一下?，F(xiàn)在電池放在底板這種方式，總的來說電池的質(zhì)量還是比較分散和均布的。第二，前艙雖然沒有了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是電動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)。第三，關(guān)于前艙。碰撞安全本身是需要有一定的吸能的緩沖距離的，其實(shí)這個(gè)量比原先傳統(tǒng)車要寬裕一些?？傮w來看，電動(dòng)汽車吸能的距離比傳統(tǒng)燃油車要長(zhǎng)，對(duì)碰撞安全應(yīng)該是有好處的。一般來說，吸能是靠前面的縮進(jìn)來一部分，這一部分的距離現(xiàn)在比以前長(zhǎng)了。
六：高溫和低溫對(duì)電動(dòng)汽車都有什么影響？解決辦法有哪些？
他說，電動(dòng)汽車安全性涉及三個(gè)行業(yè)，一個(gè)是電池行業(yè)，這是最基礎(chǔ)、最核心的電池安全領(lǐng)域。一個(gè)是充電行業(yè)，這是一個(gè)新興行業(yè)，有待進(jìn)一步規(guī)范；還有一個(gè)是整車行業(yè)，總體來看乘用車行業(yè)在安全方面做的是比較好的。
電動(dòng)汽車安全的核心是電池安全。電池安全問題由三個(gè)方面引起：一個(gè)方面是過熱。電池跟發(fā)動(dòng)機(jī)等其它部件不同，溫度是一個(gè)很重要的參數(shù)。電池只能在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常工作，溫度高了不行，低了也不行。低溫環(huán)境下，電池容量放不出來，也充不進(jìn)去，這是因?yàn)殡姵貥O化導(dǎo)致的?？傊?，電池怕冷，如果電池溫度太低，它就不能正常工作。高溫環(huán)境下，電池也不能正常工作，正常工作范圍是在45度以內(nèi)，如果溫度到達(dá)90-100度，問題就產(chǎn)生了。
總結(jié)一下：電池跟溫度有關(guān)，隨著溫度上升到某一個(gè)溫度，它會(huì)開始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會(huì)連鎖形成電池放熱程度越來越高，到了一定程度，會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達(dá)最高溫度會(huì)形成冒煙、起火甚至爆炸。
他強(qiáng)調(diào)這是鋰電池的特性決定的，但并不等于車就不安全。我們有嚴(yán)格的熱管理使這個(gè)問題得到解決，我們要使電池在車上始終保持在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)。這個(gè)熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。
所謂散熱，就是剛才講的溫度達(dá)到一定程度就可以散熱了，有一個(gè)冷卻系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，有風(fēng)冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個(gè)技術(shù)相對(duì)難一點(diǎn)的系統(tǒng)。所謂隔熱就是當(dāng)一個(gè)電池出現(xiàn)熱失控情況后，問題還不算很嚴(yán)重，怕的是出現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱，第一個(gè)電池?zé)醾鞯降诙€(gè)電池，形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱，使它無法形成傳熱。
七：電動(dòng)汽車需要年檢嗎？
歐陽(yáng)老師表示：下一步，為了把安全做好，百人會(huì)的安全報(bào)告也有一系列的建議，比如關(guān)于地下車庫(kù)的充電樁的安全標(biāo)準(zhǔn)怎么論證？我們要強(qiáng)化認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。比如電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步優(yōu)化，比從注重單體電池慢慢向強(qiáng)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。
再比如要搞電動(dòng)車的年檢。為什么要搞年檢？比如防水防塵問題，新車質(zhì)量是好的，第二年、第三年是不是好的？年年都需要看一下。年年要到4S店全充全放一下，需要儀器測(cè)試。所以燃油車有年檢，電動(dòng)車為了安全起見也需要年檢。
八：無線充電技術(shù)是個(gè)什么鬼？實(shí)用嗎？能普及嗎？
歐陽(yáng)老師說：無線充電的效率在逐漸提高，已經(jīng)接近插線充電。無線充電是高頻的，現(xiàn)在出現(xiàn)了新一代半導(dǎo)體電力電子器件，適合在高頻，所以它的能量效率并不比傳統(tǒng)的充電方式低多少。新一代電力電子器件的出現(xiàn)，使得無線充電技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，它的效率在提升，傳統(tǒng)的充電方式效率達(dá)到90%以上就非常好了，現(xiàn)在無線充電效率也可以達(dá)到90%以上。
成本方面，目前的無線充電當(dāng)然要比傳統(tǒng)電池高，但是也不會(huì)高很多。無線充電會(huì)在安全性、便利性方面帶來很多好處，充電體驗(yàn)就會(huì)比現(xiàn)在好很多。前一段時(shí)間下大雨，電動(dòng)汽車面臨的主要問題是充電口進(jìn)雨。如果使用無線充電，就沒有這個(gè)問題了。另外，使用無線充電，下了車直接走人就行了，就像現(xiàn)在的加油站有自助加油，但大多數(shù)人還是選擇使用加油站的服務(wù)吧。為什么？因?yàn)轶w驗(yàn)不一樣。在這方面要求高了之后，肯定會(huì)需要無線充電的技術(shù)。
所以無線充電的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用也取決于幾個(gè)條件，第一是新一代的電力電子器件，第二是精確定位。因?yàn)檐囆枰獓?yán)格定位，這就要跟智能駕駛相結(jié)合。不是人開著去定位，而是要跟車輛的智能化結(jié)合。所以下一步的發(fā)展方向是雙向，車網(wǎng)融合。因此在充電這一端的技術(shù)變革將是由有線向無線發(fā)展、由單向充電向雙向饋電發(fā)展，電網(wǎng)往車送電，將來車也可以往電網(wǎng)回送電。
九：馬斯克為什么收購(gòu)solarity？他在搞什么名堂？
歐陽(yáng)老師說，電動(dòng)車最終是作為能源交通整個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。將來的能源要朝可再生能源發(fā)展，變成分布式的供電，也就是智能電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)。發(fā)改委要搞能源互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、可再生能源、分布式發(fā)電，也就是太陽(yáng)能、風(fēng)能。
特斯拉最近收了Solarcity，他們想干什么呢？每家每戶都有太陽(yáng)能電池板，有一個(gè)儲(chǔ)電的墻POWERWALL，然后再買一輛特斯拉的車，自己進(jìn)行充電，這樣每家每戶都是發(fā)電廠，每家每戶都有儲(chǔ)電的東西，構(gòu)成這么一個(gè)環(huán)。如果電多了，電網(wǎng)里面收購(gòu)電價(jià)合適的話，我還可以賣電，如果哪邊電特別便宜，還可以買一點(diǎn)電。
電網(wǎng)是波谷就充電，電網(wǎng)是波峰就用電動(dòng)車放電。買一輛電動(dòng)車還可以掙錢，將來電動(dòng)車電池越多越好，為什么？因?yàn)榭梢話赍X。因?yàn)槟茉崔D(zhuǎn)型再過30-40年也就差不多完成了，大家都知道太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化效率最高已達(dá)到30%，當(dāng)成本慢慢降低之后，就會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。太陽(yáng)能、風(fēng)能都是間歇式能源，它要儲(chǔ)能，最好的方式就是電池，或者靠氫。
《第三次工業(yè)革命》這本書講的就是這個(gè)概念，未來的電動(dòng)車是用能、儲(chǔ)能、回饋能源的終端，也就是說我們電動(dòng)車是能源的終端，是信息的終端，也是物流的終端。所以電動(dòng)車真是一個(gè)好東西，所有的東西都匯聚在這個(gè)上邊，這是方向。在這個(gè)方向上，無線充電將會(huì)起到非常重要的作用。當(dāng)然，無線充電對(duì)電池材料沒有影響。電池該怎么發(fā)展還是怎么發(fā)展，跟材料沒有關(guān)系。因?yàn)樗皇浅潆姟?/p>
十：目前三元電池暫停在客車上使用，是陰謀論嗎？是排斥韓國(guó)產(chǎn)品嗎？
歐陽(yáng)明高說：我們的客車由于企業(yè)過多、車型過多、車型開發(fā)周期過短，有的在安全方面做得不是很到位。所以客車是政府重點(diǎn)監(jiān)控的一個(gè)安全車型。所以最近三元電池暫停使用，我們又在制定客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
為什么要做這件事？客車有幾百家企業(yè)，一千多個(gè)車型。這么多的車型怎么能保證所有的車型都是好的呢？三元電池是一個(gè)技術(shù)方向的代表，也是攻關(guān)重點(diǎn)。但是要應(yīng)對(duì)這種高比能量電池所需要的安全技術(shù)就更加復(fù)雜，駕馭得了這樣電池的技術(shù)隊(duì)伍就需要更加強(qiáng)大才行。三元電池目前最高也就是到200WH/Kg，再發(fā)展到300WH/Kg，甚至350WH/Kg，被稱為電池的革命性進(jìn)步，這種電池對(duì)安全的要求就更高了。所以我們?cè)谧稣嚰傻臅r(shí)候，所有的要求都要相應(yīng)變高。
關(guān)于三元電池暫停這件事，從今年年初開始，開了一系列的座談會(huì)。目前正在制定相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括電池的安全標(biāo)準(zhǔn)、客車安全標(biāo)準(zhǔn)等，都在制定過程中，要先把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定好了，然后再談什么時(shí)候結(jié)束。在制定安全標(biāo)準(zhǔn)的過程中，包括客車安全標(biāo)準(zhǔn)、電池安全標(biāo)準(zhǔn)，以及安全評(píng)估的報(bào)告，都邀請(qǐng)包括LG、三星在內(nèi)的韓系企業(yè)參與，評(píng)估報(bào)告拿出來，他們也看了，并提出了意見，這方面沒有什么陰謀論。關(guān)于三元電池，不存在其它的問題，就是為了保證客車本身的安全性，完全是從安全的角度考慮的。
為什么對(duì)客車安全這么重視？我們已經(jīng)說了很多，因?yàn)樗菍?duì)安全最敏感的車型，也因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的車型太多、廠家太多，質(zhì)量控制起來很難等一系列的原因。大家現(xiàn)在逐步接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，我想韓系企業(yè)也會(huì)慢慢接受了。
