10月23日，世界最大斷面組合式矩形頂管機(jī)“大禹掘進(jìn)號”順利在深圳地鐵12號線二期工期沙三站右線始發(fā)。
“大禹掘進(jìn)號”矩形頂管機(jī)在順利完成沙三站左線的掘進(jìn)任務(wù)后，項目部精心組織，積極協(xié)調(diào)人員設(shè)備，扎實推進(jìn)頂管右線始發(fā)前的各項準(zhǔn)備工作?！按笥砭蜻M(jìn)號”矩形頂管機(jī)尺寸大、重量大，項目部克服運(yùn)輸難度大、施工場地小、交叉作業(yè)風(fēng)險高以及超高超重件吊裝難點，先后完成了頂管機(jī)到達(dá)接收、二次轉(zhuǎn)場、吊裝下井、組裝調(diào)試、始發(fā)條件驗收等各項關(guān)鍵工作，保證了右線頂管的順利始發(fā)。
沙三站主體結(jié)構(gòu)為頂管左右線密貼施工，目前左線頂管已貫通，右線頂管在頂進(jìn)過程中的姿態(tài)需以左線隧道擬合曲線為指導(dǎo)，確保左右線頂管隧道密貼施工間距為50毫米，施工以及精度控制難度更大。因此，在右線頂管施工過程中極易產(chǎn)生左右水土壓力不平衡的情況，同時也會面臨左軟右硬、上軟下硬地層帶來的結(jié)構(gòu)體系施工偏差、結(jié)構(gòu)滲水等風(fēng)險。
為保證“大禹掘進(jìn)號”在沙三站右線的安全順利掘進(jìn)，項目部積極與各參建單位溝通交流，不斷優(yōu)化論證施工方案，重點分析總結(jié)頂管機(jī)左線掘進(jìn)參數(shù)，合理安排頂管施工期間各項工序銜接，嚴(yán)密把控各類風(fēng)險源。下一步，項目部將通過具體施工結(jié)合實際，積極攻克關(guān)鍵施工技術(shù)，完善超大斷面矩形頂管施工理論，全力以赴確保工程建設(shè)和科研計劃如期完成，為深圳市軌道交通12號線二期的早日開通做出貢獻(xiàn)。
“大禹掘進(jìn)號”右線始發(fā)
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