市場(chǎng)增速或?qū)⒊^(guò)50%
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1月至11月份，累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.27%，今年新能源汽車總銷量有望突破50萬(wàn)輛。如果銷量都能按照預(yù)期超過(guò)50萬(wàn)輛，同比2015年331092輛的銷量，將增長(zhǎng)50%以上。
“預(yù)計(jì)2017年新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，“2017年的產(chǎn)銷量超過(guò)75萬(wàn)輛應(yīng)該沒問(wèn)題，75萬(wàn)~80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)有望超過(guò)50%?！?/p>
談及能夠繼續(xù)保持高速發(fā)展的原因，崔東樹認(rèn)為補(bǔ)貼政策的繼續(xù)推動(dòng)是關(guān)鍵，當(dāng)前市場(chǎng)仍然靠政策，包括補(bǔ)貼政策、一些限行限購(gòu)城市的購(gòu)買政策等，都將繼續(xù)實(shí)行，市場(chǎng)的主要推動(dòng)力還在。
補(bǔ)貼退坡會(huì)是影響因素嗎？崔東樹表示，補(bǔ)貼退坡是既定計(jì)劃，市場(chǎng)有預(yù)期，不會(huì)產(chǎn)生太大影響。不過(guò)崔東樹認(rèn)為，2017年新能源汽車市場(chǎng)在細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)會(huì)有不同。
乘用車增長(zhǎng)空間有限。原因在于，乘用車的主要銷量仍然在北京、上海等大城市，這些城市都有推廣總量的控制，沒有太大的增長(zhǎng)空間。以北京為例，北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)在2016年是6萬(wàn)個(gè)，而2017年仍然是6萬(wàn)個(gè)，這就意味著北京市2017年的新能源小客車銷量最多只能與2016年持平。
客車將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。雖然補(bǔ)貼退坡，但仍然足夠推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。此外，三元材料如果按照預(yù)期在新能源客車上恢復(fù)使用，將使得新能源客車產(chǎn)品更容易達(dá)到補(bǔ)貼的相關(guān)技術(shù)要求，也是一種推動(dòng)。
最被看好的是專用車市場(chǎng)。在補(bǔ)貼政策上，專用車技術(shù)要求比較明確，有利于新能源專用車的補(bǔ)貼政策的實(shí)施，且市場(chǎng)有剛需，將迎來(lái)快速發(fā)展?！暗谒呐履茉雌囃茝V應(yīng)用推薦車型目錄已經(jīng)公布了，這是對(duì)專用車的一個(gè)巨大推動(dòng)，如果后續(xù)推薦車型目錄更新的速度跟得上，新能源專用車在2017年可能有20萬(wàn)的銷量?！贝迻|樹說(shuō)。
對(duì)于燃料電池車，此前有專家在接受記者采訪時(shí)表示，雖然國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)燃料電池車仍然不退坡，但安全問(wèn)題、加氫站建設(shè)問(wèn)題等仍然是推廣應(yīng)用的阻礙性因素，產(chǎn)銷量增長(zhǎng)前景并不樂觀。
技術(shù)創(chuàng)新扮演最重要角色
技術(shù)的進(jìn)步是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)變化的源動(dòng)力。陳清泰認(rèn)為，應(yīng)該堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)路線。到2020年補(bǔ)貼全面退出還有不到5年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)車企最要緊的是進(jìn)一步提升核心技術(shù)，同時(shí)打造品牌。在燃油車上，中國(guó)想要培育出自己的品牌，難度還是很大的，但是在電動(dòng)汽車上脫穎而出是有可能的。
可見，隨著產(chǎn)業(yè)政策開始倒逼企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，支持技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，2017年將是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)主打技術(shù)創(chuàng)新的一年，而動(dòng)力電池技術(shù)更是技術(shù)創(chuàng)新中的關(guān)鍵所在。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清認(rèn)為，隨著固態(tài)鋰離子電池在2017年末的小批產(chǎn)業(yè)化，液態(tài)鋰離子電池會(huì)繼而逐步萎縮并在四至五年內(nèi)逐步淡出，取而代之的是納米化正極和鋰金屬負(fù)極以及高分子化合物晶體固態(tài)電解質(zhì)的高能量密度固態(tài)電池。液態(tài)鋰離子電池純電動(dòng)不僅僅需要電池的技術(shù)進(jìn)步，更需要控制技術(shù)的升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)一體化的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@一代電動(dòng)汽車需要在徹底解決安全的前提下實(shí)現(xiàn)提效（系統(tǒng)效率和再生制動(dòng)能量回收等）和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性（克服電池不一致性以及容量衰減等）。
前述不愿具名的專家也認(rèn)為，對(duì)動(dòng)力電池密度比的要求會(huì)越來(lái)越高，安全性的挑戰(zhàn)也會(huì)越來(lái)越大，對(duì)企業(yè)的要求也會(huì)越來(lái)越高，這將助推產(chǎn)業(yè)整合，優(yōu)勝劣汰。此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)的低端產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，所以產(chǎn)業(yè)整合將會(huì)加速到來(lái)。但這位專家認(rèn)為，這只是大的發(fā)展趨勢(shì)，不會(huì)很快開始，原因在于目前優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間很大，不少企業(yè)也在做技術(shù)升級(jí)，還未到大規(guī)模整合期。
雖然還未到大規(guī)模整合期，但孫立清認(rèn)為，良幣已經(jīng)開始驅(qū)逐劣幣。隨著一些真正有膽識(shí)的企業(yè)家開始看好新能源汽車的發(fā)展前景，并敢于投入巨資，市場(chǎng)將形成主力軍。那些一心只想賺大錢的投機(jī)者不會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮中“歡跳”太久。
