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去年大賺166億,比亞迪強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑, 新能源車(chē)企分化加劇

金融投資報(bào)發(fā)布時(shí)間:2023-03-30 11:00:51

  雖然2022年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn),但比亞迪仍交出了令市場(chǎng)滿(mǎn)意的成績(jī)單。去年4月公司在停售純?nèi)加蛙?chē)后,全力聚焦新能源汽車(chē),全年銷(xiāo)售同比實(shí)現(xiàn)超兩倍增長(zhǎng)。

  但在龍頭比亞迪業(yè)績(jī)大增背后,行業(yè)發(fā)展并不平衡,兩極分化明顯。


攝影:李里

  比亞迪交出亮麗成績(jī)單

  近日比亞迪發(fā)布2022年年報(bào)顯示,2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元,同比增長(zhǎng)96.2%;歸母凈利潤(rùn)166.22億元,同比增長(zhǎng)445.86%;扣非后凈利潤(rùn)為156.38億元,同比增長(zhǎng)1146.42%。公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利11.42元(含稅)。

  分業(yè)務(wù)看,比亞迪汽車(chē)及電池業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)是提振公司業(yè)績(jī)的主要推動(dòng)力??梢钥吹?,2022年比亞迪汽車(chē)及電池業(yè)務(wù)營(yíng)收為3246.91億元,同比增長(zhǎng)151.78%,占比76.57%;手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)營(yíng)收為988.15億元,同比增長(zhǎng)14.30%,占比23.30%。

  隨著規(guī)模擴(kuò)大,比亞迪盈利能力持續(xù)改善。2022年公司整體毛利率達(dá)到17.04%,同比提升4.02個(gè)百分點(diǎn)。其中,汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)到20.39%,同比提升3.69個(gè)百分點(diǎn)。

  在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域,比亞迪依托技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用,2022年銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升,實(shí)現(xiàn)了同比逾兩倍的大幅增長(zhǎng),創(chuàng)下歷史新高,并一舉成為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企。

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年比亞迪新能源汽車(chē)市占率達(dá)27%,同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn),行業(yè)龍頭地位凸顯。同時(shí),比亞迪達(dá)成中國(guó)品牌中首個(gè)年銷(xiāo)百萬(wàn)新能源汽車(chē)和首個(gè)下線(xiàn)第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的雙里程碑目標(biāo)。

  比亞迪表示,公司將強(qiáng)化核心技術(shù)的自主可控,持續(xù)推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品;加強(qiáng)市場(chǎng)敏銳度,持續(xù)推進(jìn)品牌建設(shè),保持新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先身位,助力中國(guó)自主品牌引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)?yán)顺薄?/p>

  新能源車(chē)企兩極分化明顯

  從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看,2022年整體表現(xiàn)依舊疲弱。2022年汽車(chē)行業(yè)面臨諸多困難挑戰(zhàn),芯片結(jié)構(gòu)性短缺、原材料價(jià)格居高不下,汽車(chē)供給端節(jié)奏放緩,汽車(chē)消費(fèi)需求亦受到壓制。

  根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),2022年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2702.1萬(wàn)輛、2686.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4%、2.1%。其中,新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng),2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為705.8萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)達(dá)96.9%、93.4%,產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)八年位居全球第一。全年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)25.6%,同比大幅提升12.1個(gè)百分點(diǎn),標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期。

  雖然作為龍頭比亞迪業(yè)績(jī)出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng),但并不能代表整個(gè)行業(yè),目前來(lái)看汽車(chē)行業(yè)分化依舊明顯,發(fā)展并不均衡。

  積極轉(zhuǎn)型新能源的長(zhǎng)安汽車(chē)2022年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)明顯提速。據(jù)之前公司發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告,公司自主品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁,盈利能力持續(xù)提升。預(yù)計(jì)2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)105.49%–144.9%。從長(zhǎng)安汽車(chē)最新披露的2月銷(xiāo)量來(lái)看,公司新能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型不斷提速,當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到20574輛,同比增長(zhǎng)103.38%。

  相比比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng),北汽藍(lán)谷、塞力斯等車(chē)企則沒(méi)那么幸運(yùn)。整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì),業(yè)績(jī)方面更是幾家歡喜幾家愁。

  就北汽藍(lán)谷來(lái)看,上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)動(dòng)力電池等零部件成本上漲,從而擠壓公司利潤(rùn)空間。同時(shí),公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入,對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。2022年公司預(yù)計(jì)全年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將虧損52億元至58億元。往前看,公司2020年虧損高達(dá)64億元,2021年亦有52億元的虧損。

  塞力斯預(yù)計(jì)2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)將虧損35億元至39.5億元,虧損額度較2021年大幅增加。(來(lái)源:金融投資報(bào))


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