一、充電站、充電樁的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值的意義
研究充電站的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設(shè)充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況，并研究在同等情況下燃油和燃?xì)獾氖找?，以此?lái)研究充電站的盈虧平衡點(diǎn)。
二、電價(jià)、油價(jià)、氣價(jià)比較
以轎車(chē)為例，比較轎車(chē)充電、加油和加氣模式下的費(fèi)用情況：
2.1充電模式
按照普通商業(yè)電價(jià)峰期每度電1.212 元(當(dāng)?shù)貎r(jià)格，下同)計(jì)算，一輛純電動(dòng)轎車(chē)行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右，充電費(fèi)用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價(jià)充電，每度電0.409 元，轎車(chē)充電費(fèi)用約為24 元，每輛車(chē)充電平均費(fèi)用約為45 元。
2.2加油模式
目前汽油價(jià)格為6.61元/升，在城市路況下，轎車(chē)百公里油耗平均為10 升，行駛300 公里，每輛車(chē)加油平均費(fèi)用為198元，大大高于充電價(jià)格。
2.3加氣模式
汽車(chē)氣容量平均值為50 立方米，目前天然氣工業(yè)用氣價(jià)格為5 元/m3 ，平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米，則行駛300 公里每輛汽車(chē)平均費(fèi)用為105 元，低于油價(jià)，高于電價(jià)。
圖解如下：
三、充電站的開(kāi)發(fā)價(jià)值
3.1總投資
目前國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在300 萬(wàn)元至700 萬(wàn)元之間，同時(shí)還要考慮改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動(dòng)車(chē)需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車(chē)。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會(huì)非常高。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車(chē)充電所占用的面積比為普通汽車(chē)加油所占的面積要大5倍以上。
一個(gè)中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資350 萬(wàn)元，配套設(shè)施投資80 萬(wàn)元，征地費(fèi)用200 萬(wàn)元。
3.2運(yùn)營(yíng)成本及收益
一輛純電動(dòng)小轎車(chē)(連續(xù)行駛里程200 公里以上)，按其動(dòng)力電池儲(chǔ)存電量40 度計(jì)算，充電站充電時(shí)，一般要滿(mǎn)足10 分鐘充電到70%左右，此時(shí)的充電功率至少要達(dá)到180 千瓦，按90%充電效率計(jì)算，電網(wǎng)輸入功率至少要達(dá)到200 千瓦，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證8 輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超過(guò)1600 千瓦。
假定一座至少包括4 個(gè)快充機(jī)，16 個(gè)慢充機(jī)的充電站。慢充方式下，充滿(mǎn)電需8 個(gè)小時(shí)，16 個(gè)慢充機(jī)每天最多可以為16*24/8=48 輛車(chē)充電;快充方式可以?xún)蓚€(gè)小時(shí)為轎車(chē)充滿(mǎn)電，4 個(gè)快充機(jī)最多可以服務(wù)的車(chē)輛也是4*24/2=48 輛。
一座充電站共有4 臺(tái)快充機(jī)，16 臺(tái)慢充機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時(shí)，慢充8 小時(shí)。一輛電動(dòng)轎車(chē)充電后可行駛二百余公里，總計(jì)耗電約36 度，電價(jià)為36*0.5=18元(油價(jià)60 元左右)。因此，4 臺(tái)快充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為4*18/2=36 元，16 臺(tái)慢充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為16*18/8=36 元。
結(jié)論：慢充機(jī)成本收益與快充機(jī)成本收益完全相同
