破解大而不強難題
關(guān)鍵技術(shù)亟待突破
盡管產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居全球第一，各方面進(jìn)步也有目共睹，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)并不牢，國際競爭力也還不強，這是不爭的事實。隨著產(chǎn)業(yè)按下“快進(jìn)鍵”，一些新的問題也在不斷浮現(xiàn)。
“我們動力電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)?！泵幺撞粺o憂慮地指出，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，社會各界參與熱情高，推動了一大批新能源汽車動力電池企業(yè)進(jìn)行項目建設(shè)，但在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇，需要引起企業(yè)警惕。
財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，由于準(zhǔn)入和監(jiān)管體系還不完善，享受補貼的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊，部分企業(yè)過度依賴補貼政策，提質(zhì)降價的動力不足，“個別企業(yè)甚至不能誠信守法經(jīng)營，擾亂了市場秩序”。
“當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，比如，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰認(rèn)為，一些帶有文化色彩的軟實力，更需要持之以恒的積累，遠(yuǎn)非“一日之功”。
歐陽明高也坦言，現(xiàn)在我國新能源汽車發(fā)展確實還存在一系列問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施、整車能效，以及動力電池成本、重量、安全等，但這并非沒有解決辦法。在他看來，“只要我們以電動化為核心，將輕量化、智能化與其相結(jié)合，實施一系列技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是有競爭力的”。事實上，這也是“十三五”期間我國新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標(biāo)。
衡量企業(yè)創(chuàng)新能力強弱的重要指標(biāo)，就是看其是否掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最核心技術(shù)當(dāng)然是“三電”，但是隨著汽車電動化、輕量化與智能化的融合發(fā)展，現(xiàn)在包括充電和蓄能技術(shù)、激光雷達(dá)，以及輕量化的新材料、石墨和鋰等上游關(guān)鍵技術(shù)與資源也是企業(yè)需要掌握的，“這些技術(shù)和資源已日益成為車企在新能源汽車行業(yè)立足的必需品，再難也必須干好！”
“在政策的導(dǎo)入期，就我所了解，大部分電動車用戶，很大程度上是緣于牌照受限，很少是出于節(jié)能減排這一目的而購買電動車的。如果補貼下降甚至取消后，就是市場導(dǎo)向了，這就需要用戶來投票，而用戶永遠(yuǎn)都只會為更好的體驗買單。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌認(rèn)為，電動汽車用戶痛點的解決，除了靠技術(shù)進(jìn)步，還需要靠商業(yè)模式創(chuàng)新，這就需要企業(yè)“從用戶的角度去思考創(chuàng)新的方向，以及如何創(chuàng)新更有效”。
